“生產(chǎn)‘鐵疙瘩’能給予多高的溢價？”12月28日，亞星錨鏈上市，面對其上市首日不到7%的漲幅，某券商機械行業(yè)研究員告訴  《每日經(jīng)濟新聞》記者，雖然公司是世界錨鏈行業(yè)最大的專業(yè)化從事船用錨鏈和海洋系泊鏈的生產(chǎn)企業(yè)，并且有著海洋工程的概念，但實際上，公司生產(chǎn)的產(chǎn)品缺乏想象空間，這與海洋鉆井、航母概念差距較大。

        或許正是由于很難編個好聽的故事，亞星錨鏈并不被資金看好。繼首日漲幅不到7%后，該股昨日（12月29日）以22.50元的發(fā)行價大幅低開，之后更是一路殺跌，最大跌幅達到9.9%，長時間處于發(fā)行價之下；直至尾盤，亞星錨鏈才借大盤反彈勉強拉起，最終以22.51元的價格勉強保住了22.50元的發(fā)行價。

        《每日經(jīng)濟新聞》記者發(fā)現(xiàn)，券商對該股的估值分歧較大。國元證券給予2010年P(guān)E倍數(shù)為35~40倍的估值，對應(yīng)的合理估值區(qū)間為17.5元~20元，該價格遠遠低于股票的發(fā)行價；而廣發(fā)華福卻依照機械制造業(yè)上市公司2010年預(yù)測市盈率49.00倍，給予公司合理估值區(qū)間為23.73元~28.19元；安信證券以船舶及船舶配件行業(yè)2010年平均市盈率約41倍為參照物，給予公司合理估值區(qū)間為28.80元~33元。

        從17.5元到33元，差距竟然達到15.5元。

        記者瀏覽研究報告，發(fā)現(xiàn)看多一方的立足點主要源于公司是世界錨鏈行業(yè)的龍頭企業(yè)，且受益于深海油氣資源開發(fā)；而看空的一方，如海通證券則認為，在金融危機的影響下，船用鏈及附件業(yè)務(wù)將受制于船舶行業(yè)大環(huán)境，可能會出現(xiàn)逐年小幅下降的趨勢，因此未來三年公司總體收入和業(yè)績大幅增長的難度較大。