每經記者  伍雨石  發(fā)自北京

　　從去年分食91萬輛新車，到今年搶奪40萬輛新車銷售，北京的汽車經銷商經歷著冰火兩重天的境遇。原本希望借今年首批搖號時限即將到期，而涌現(xiàn)銷量小高潮的北京市場，目前還是一潭死水。

    在北京地區(qū)實施限購政策半年后，自主品牌遭遇了更為嚴峻的考驗，北京的終端網絡嚴重萎縮，持續(xù)整合中的品牌經銷店正在演變成“形象工程”。

    “行業(yè)中較悲觀的看法，是預計一半左右的4S店退出，至少三分之一要退出。最先撐不住的是自主品牌的經銷商，他們會相繼選擇退網甚至被其他經銷商兼并?！北本┍背絹嗊\村汽車交易市場總經理遲亦楓告訴《每日經濟新聞》記者。

    “北京并非是長城汽車主戰(zhàn)場，考慮到北京的治堵措施，不如想辦法出口或進一步滲透二、三線城市。未來，長城汽車將在北京僅保留一至兩家經銷商?！遍L城汽車銷售公司副總經理商玉貴道出了自主品牌在一線城市的生存現(xiàn)狀。

經銷商頻頻退出

    “在2008年全球經濟危機時，中國汽車經銷商行業(yè)內有一則著名的‘三分之一’理論，即三分之一的4S店賺錢盈利，三分之一店面持平，另外的三分之一經銷商實實在在地虧損。”遲亦楓舉例說，“估計這個理論將在北京再次重演?！?/p>

    事實上，今年以來，經銷商因虧損而選擇退出的一幕頻繁上演，這種現(xiàn)象尤其表現(xiàn)在一些新入市的品牌和經銷商身上。

    去年，上汽通用五菱旗下的自主品牌寶駿在北京審批通過了三家經銷商的經營權，目前只有東南四環(huán)附近的一家經銷商初步建成。另一家經營上汽通用五菱微車業(yè)務的經銷商晉鑫彩虹，于6月選擇退出了北京市場。盡管這家經銷商已獲批取得寶駿的品牌經營授權，但由于其設置于歐德寶汽車交易市場內的展廳半年后面臨拆遷，因成本問題找不到合適的新店址，所以宣布退出北京市場。

    對此，上汽通用五菱銷售總經理楊杰無奈表示，由于種種原因，獲得寶駿品牌經營資格的經銷商，目前只剩下一家店能夠投入運營。這對即將上市的寶駿而言，一個新品牌的新車型即將面市卻難以在北京找到“落腳”之處，無疑是個危險的信號。

    不僅是新品牌難以立足，一些老牌自主品牌經銷商的生存狀況同樣舉步維艱。繼天通正元被泊士聯(lián)收購后，長城汽車的海通新源4S店已經退網。來廣營附近的一汽夏利創(chuàng)誠永信4S店和東方基業(yè)汽車城內的MG宏偉店，在今年初已經停業(yè)。據(jù)悉，吉利、奇瑞和比亞迪的部分經銷商由于今年銷量過低都有退網計劃。

    6月末，瑞麒品牌在來廣營開業(yè)僅半年的國興盛合4S店選擇退市，接手該店經營權的是奇瑞在北京最大的經銷商——誠信達。據(jù)了解，這家在去年10月底開業(yè)的4S店，因市場大環(huán)境遇冷，新車銷量較少，售后服務沒有固定客戶群體，因此經營難以為繼，該店投資人選擇放棄經營。在誠信達收購該店后，將把現(xiàn)有幾家奇瑞4S店的客戶分流到新店，使店面得以運轉。

    “從目前看，去年新開業(yè)的店面日子比較艱難?！币晃毁Y深的汽車經銷商告訴《每日經濟新聞》記者。原因正是由于今年的新車銷量萎縮，由于店面經營時間較短，難以依靠固定的售后服務流量維持經營。

    同樣的境況，還發(fā)生在自主品牌企業(yè)的二級銷售網絡中。據(jù)記者了解，位于來廣營附近的一家比亞迪二級經銷商已關閉，東方基業(yè)汽車城內很多自主品牌二級網點處于半歇業(yè)狀態(tài)。一位不具名的經銷商告表示，由于銷量過低，沒有售后的二級網點入不敷出，因此只能選擇關閉?！盀榱死^續(xù)獲得廠家的支持，很多經銷商將二級網點開到了北京周邊地區(qū)。”上述人士表示。

    不僅如此，一些具備轉正資格可以升級為4S店的二級店，也因擔心銷量低迷而不肯升級，以避開籌建4S店需要付出的巨額投資。

    中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊認為，在北京汽車銷量大幅下滑后，經銷商停止開新店是明智選擇，既能保護市場，減少惡性競爭，還可以控制營業(yè)風險。

商務政策缺失

    “針對北京市場，今年東風日產提供了較好的商務政策，全部為鼓勵性質，所以目前銷售狀況還不錯。”東風日產三合專營店總經理尚宗林表示。

    目前，合資品牌廠商給予了經銷商置換車補貼、增加單車利潤、延長庫存還款期等商務政策。據(jù)了解，目前合資品牌的經銷商由于受廠家有效的政策支持等因素更受市場關注，他們的生存狀態(tài)略好于自主品牌。相比之下，自主品牌廠商提供的政策性支持就比較少。某自主品牌經銷商告訴記者，廠家唯一的支持是開放了周邊區(qū)域的銷售。

    據(jù)調查，長城泊士聯(lián)汽車銷售中心有七成汽車都出售到外地；吉利也已允許經銷商跨區(qū)域銷售，現(xiàn)在外地銷售比例約占店銷量的一半。雖然奇瑞開放了跨區(qū)域銷售，但需要向車輛銷往區(qū)域的當?shù)亟涗N商繳納500～1000元不等的“備案費”，甚至面臨“低價格競爭”罰款的危險。北京奇瑞經銷商對這一條款也頗有微詞。

    此外，僧多粥少的局面讓自主品牌車企在北京的銷量全面萎縮?！鞍ㄔ诮ǖ模本┑?S店已經達到了600家?！边t亦楓表示，按目前北京相關政策預測，今年北京市汽車總銷量大約為40萬輛。相比之下，去年北京全年的汽車銷售超過91萬輛，也就是說，出現(xiàn)了50多萬輛的銷量縮水，而600家經銷商分銷這40萬輛新車，平均每個4S店賣不足700輛車，月銷量不到60輛。

    然而，按北京本地的租金價格和營業(yè)成本計算，絕大多數(shù)經銷商需要月銷量達到80輛車才能保證不虧損。

    眼下北京市場已進入以汽車置換為主的消費階段，這對以經營中低端車型為主的自主品牌來說，無疑是雪上加霜。

品牌“自留地”

    據(jù)記者了解，北京的新車4月份銷售了3.04萬輛，5月份銷售了3.11萬輛，6月份數(shù)據(jù)暫未出爐。但北京北辰亞運村汽車交易市場部部長郭詠表示，“估計也就3萬輛左右。預計7月份也不會比3萬輛高出多少?！彼治?，2萬輛購車指標是每月新車銷售最基本的保障，而2萬輛以外的銷量主要來源于置換，但置換大規(guī)模開展起來尚需時日。

    對國內多數(shù)汽車廠商來說，由于政策因素的影響，北京已不再是全國最大的汽車市場，而是變?yōu)榫哂衅放菩臉酥拘躁嚨??！皟?yōu)化整合北京經銷商已經是必然趨勢，長城汽車沒必要花太大力氣在北京市場，未來長城汽車將在北京僅保留一至兩家經銷商?！鄙逃褓F表示。“北京的特殊地位決定廠家必須堅守陣地，品牌效應才更加明顯。如果北京市場都維系不了，可能在其他城市會產生連鎖反應?！币晃黄噺S商人士表示。

    不過，郭詠認為，“盡管不少經銷商可能陷入生存困境，但不會出現(xiàn)以往那樣大規(guī)模的破產潮。?！北本┍背絹嗊\村汽車交易市場副總經理顏景輝認為，在銷量大幅萎縮，用車成本上漲，利率上調等諸多不利因素影響下，京城經銷商的網絡整合才剛剛開始。

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