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接觸網(wǎng)零配件已全面國產(chǎn)化 京滬高鐵“晚點”賠償尚無著落

2011-07-12 01:01:36

每經(jīng)記者  彭斐  發(fā)自北京

    只有10天,京滬高鐵在華麗登場之后就遭遇了絆腳石,出現(xiàn)大規(guī)?!岸萝嚒?。

    7月10日18時許,至當天19時37分,因山東省境內(nèi)雷雨大風,京滬高鐵曲阜東至滕州東至棗莊間下行線接觸網(wǎng)發(fā)生故障,造成京滬高鐵19趟列車晚點。

    高鐵安全專家認為,京滬高鐵能夠全面正常運營需要一至兩個月的磨合期,而其沿線防護裝置只能降低停電的概率,無法做到百分之百避免。而濟南鐵路局人士則向記者表示,斷電故障屬雷擊造成,意外不可抗拒因素所致。

    研究人士對此指出,不可抗拒因素可以使鐵路部門免擔責任,而出現(xiàn)類似情況后,在相關(guān)旅客賠償方面,鐵路部門尚缺明文規(guī)定。

專家:電氣化鐵路難防“滾雷”

    7月10日,G151次列車由北京南發(fā)往上海虹橋,在“貼地飛行”駛離泰安站時突然停車,列車廣播告知乘客:因天氣原因,接觸網(wǎng)斷開。在故障修復前,京滬高鐵線上的其他列車也在此路段遭遇堵塞。

    鐵路上海站官方微博稱,濟南局管內(nèi)雷暴雨致接觸網(wǎng)故障,事故不是京滬高鐵濟南區(qū)段,另是曲阜、滕州、棗莊區(qū)段雷暴雨導致的接觸網(wǎng)故障。

    《每日經(jīng)濟新聞》記者從佛山市鴻金源鋁業(yè)制品有限公司了解到,除了京滬線,該公司目前已經(jīng)成為哈大線、京石武線、寧杭線等在建高鐵接觸網(wǎng)的唯一供應(yīng)商。

    2010年6月,該公司開始全面向京滬線供貨。該公司相關(guān)負責人舉例稱,在緊鄰斷電路段的棗莊以南,去年12月3日,京滬高鐵棗莊至蚌阜間的先導段進行聯(lián)調(diào)聯(lián)試,以486.1公里時速再次刷新世界鐵路運營最高速。

    同時,擔負京滬高鐵牽引供電系統(tǒng)設(shè)計、器材制造和施工任務(wù)的中鐵電化局集團曾表示,用造飛機的理念精確施工,使接觸網(wǎng)導線靜態(tài)空間尺寸誤差控制在5毫米以內(nèi),導線每米平直度控制在0.05毫米以內(nèi),比發(fā)絲0.07毫米的直徑還細。

    “是飛機的理念不假,但也要面對和飛機同樣的問題?!敝袊こ淘涸菏?、高鐵專家王恕夢向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示,對電氣化鐵路而言,最難防范的是‘滾雷’,在其出現(xiàn)概率大的京藏鐵路沿線,專門安置鐵絲網(wǎng)。”

    “每日凌晨0點~4點,京滬高鐵會有專門電力安全車,對各路段接觸網(wǎng)進行詳查,”據(jù)王恕夢分析,京滬高鐵接觸網(wǎng)零配件全面實現(xiàn)國產(chǎn)化,當前技術(shù)及維護檢修條件下,工程質(zhì)量出現(xiàn)問題的可能性不大,況且京滬高鐵運營需1~2個月的磨合期。

應(yīng)急方案現(xiàn)缺位

    有網(wǎng)友在微博中稱:“天氣原因用在飛機上大家還買賬,火車因為天氣斷電聽著有點奇怪?!背俗鳪151次列車乘客發(fā)微博說,因車箱是全封閉的,不透氣,不通風,車箱內(nèi)一片漆黑,乘客被困2個多小時。

    乘客雷先生說,停車時,很多人圍著列車長問原因,列車長說前方?jīng)]有信號。乘客問:“為什么沒信號?要講清楚。”很顯然,乘務(wù)員經(jīng)驗不足,手足無措。

    北京交通大學經(jīng)濟管理學院趙堅向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示,京滬高鐵運營初期即出現(xiàn)突發(fā)斷電的故障,同時也考驗乘務(wù)人員的應(yīng)急智慧。這也許是高鐵第一次出現(xiàn)這樣的大面積延誤,對緊急情況的處置經(jīng)驗還不足。

    昨日,北京南站相關(guān)負責人向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示,供電系統(tǒng)出現(xiàn)問題,這種狀況在鐵路電氣化改造后曾數(shù)次出現(xiàn)。

    3月24日晚,因供電線路發(fā)生故障,從武漢開往合肥的D3070次和武昌駛往南京的D3078次兩列動車組,不得不停車等待搶修,結(jié)果,列車到達比預定時間整整晚點兩個多小時。

    王恕夢表示,特定天氣條件造成的接觸網(wǎng)斷電有很多種原因,一般來講,大雨天氣中,雷擊產(chǎn)生高壓線路導致接觸網(wǎng)斷電,是其中常見的一種情況。他稱,“這不屬于安全事故,即使在國外也是不可避免的?!?/p>

    “遇到不可抗拒因素,鐵路部門可以不承擔責任,但一些應(yīng)急方案卻不能避免。例如,打開車門通氣換氣,及時調(diào)度應(yīng)急車輛以疏散乘客。”趙堅認為,因晚點給乘客造成的損失,鐵路部門尚沒有明確賠償規(guī)定,這方面空白有必要填補。

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