每經記者 韓海龍 發(fā)自深圳

12月5日，深圳地鐵集團首次推出了100億元中期票據。

深圳市地鐵集團有限公司對外宣布，此次發(fā)行的地鐵集團公司中期票據，由華夏銀行股份有限公司和中國工商銀行股份有限公司聯(lián)席主承銷。據悉，該融資主要用于深圳地鐵三期工程建設。

深圳地鐵集團總經理林茂德在接受當地媒體采訪時表示，深圳地鐵將充分利用資本市場、開拓市場化融資渠道，推進融資租賃、中期票據、中期債券、銀團貸款、短期借款等組合方式融資，并研究策劃上市融資。

政府不再一力承擔建設資金壓力

《每日經濟新聞》記者從深圳地鐵集團了解到，深圳地鐵三期工程規(guī)劃已經獲得國家批復，但是相關項目還未開工。此前有消息稱，深圳地鐵三期的11號線將于今年年底率先開建。

據悉，深圳地鐵一期工程建設資金由政府出資與銀行貸款相結合。相比一期20公里的建設規(guī)模，二期工程總長度為155公里，融資壓力巨大，因此政府逐步減少投資比例。

近日，深圳市軌道辦在匯報深圳軌道三期工程進展情況時表示，三期總投資估算為1256億元，建設里程為252.6公里。

由于項目建設資金壓力巨大，此次深圳地鐵建設將采取企業(yè)投融資和BT施工的建設模式。據了解，本次中期票據融資與通過銀行貸款融資相比，將節(jié)約12億元。

深圳軌道辦工作人員介紹說，為籌集三期工程建設資金，伴隨著深圳地鐵三期工程開工建設，相應的地鐵物業(yè)開發(fā)項目也將同步進行，初步估算項目投資將為1844億元。

上市之路漫長

深圳地鐵集團總經理林茂德在接受媒體采訪時曾表示，深圳地鐵集團正在研究策劃上市融資。對此，深圳地鐵集團宣傳部工作人員表示，目前只是初步意向，由于上市過程的復雜性，相關工作并未開展。

事實上，深圳地鐵集團如要上市，路途或不平坦，盈利能力將是擺在其上市之路上的最大障礙。

作為深圳國有資產監(jiān)督管理局屬下的國有企業(yè)，深圳地鐵集團曾發(fā)布2010年年度報告。資料顯示，深圳地鐵集團2010年全年盈利6.3億元。然而，《每日經濟新聞》記者在仔細研讀財務報告后發(fā)現，深圳地鐵集團曾經獲得政府高達8.3億元的財政補貼。

如今，伴隨地鐵三期工程的建設，深圳地鐵集團的盈利壓力只會更大。不過，令人欣慰的是，深圳地鐵在二期工程全線開通后，大運會期間客流量甚至曾突破200萬人次/天，此前深圳地鐵客流量僅為60萬人次/天左右。