每經(jīng)記者 李卓 發(fā)自北京

作為歐洲最大汽車(chē)物流企業(yè)BLG物流集團(tuán)（以下簡(jiǎn)稱(chēng)BLG）的董事會(huì)主席，德特霍爾德·阿登（Detthold Aden）特別喜歡來(lái)中國(guó)。

3年前，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)首次以1380萬(wàn)輛的銷(xiāo)量超過(guò)美國(guó)，已經(jīng)成為全球最大的汽車(chē)市場(chǎng)。而1年前，BLG才開(kāi)設(shè)了這家來(lái)自德國(guó)不來(lái)梅的百年老企在中國(guó)的第一家合資企業(yè)。

顯然，這遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿(mǎn)足BLG對(duì)中國(guó)市場(chǎng)前景的渴望和期盼。

昨日（10月23日），阿登再次踏上中國(guó)，在北京宣布成立BLG中國(guó)獨(dú)資公司，以進(jìn)一步擴(kuò)展在中國(guó)的汽車(chē)物流服務(wù)。

“預(yù)計(jì)2018年，中國(guó)將有3000萬(wàn)輛的汽車(chē)銷(xiāo)量。”阿登強(qiáng)調(diào)，他預(yù)計(jì)，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)每年將可實(shí)現(xiàn)10%的發(fā)展，同時(shí)，目前對(duì)于通過(guò)不來(lái)梅的汽車(chē)碼頭出口的德國(guó)汽車(chē)來(lái)說(shuō)，中國(guó)也是最大的銷(xiāo)售市場(chǎng)。

原中國(guó)交通部部長(zhǎng)、中國(guó)交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)錢(qián)永昌昨日表示，在中國(guó)，目前汽車(chē)物流運(yùn)輸成本占到汽車(chē)總銷(xiāo)售額的15%，是國(guó)外成本的2倍多，大大影響競(jìng)爭(zhēng)力。中國(guó)專(zhuān)業(yè)汽車(chē)物流亟待提升和進(jìn)步。

加緊在華汽車(chē)物流布局

“每一輛在中國(guó)的德產(chǎn)系汽車(chē)都有BLG的印記。”阿登透露，2011年，BLG運(yùn)到中國(guó)的汽車(chē)總量在50萬(wàn)輛左右，其中德國(guó)出口到中國(guó)的整車(chē)全部由BLG承運(yùn)。

然而，盡管從中國(guó)運(yùn)到歐洲的汽車(chē)同樣也100%通過(guò)BLG運(yùn)輸，但這個(gè)數(shù)量目前卻少之又少：“2010年僅承運(yùn)了1.7萬(wàn)輛來(lái)自中國(guó)的整車(chē)。”

不過(guò)，自去年投資1000萬(wàn)元人民幣，和北京華圖供應(yīng)鏈管理股份有限公司在天津成立各自占股50%的合資公司以后，BLG預(yù)計(jì)，2012年將在天津?qū)崿F(xiàn)3.8萬(wàn)輛整車(chē)的年吞吐量。

據(jù)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者了解，中國(guó)目前的汽車(chē)出口尚處在起步階段，出口目標(biāo)多往東歐俄羅斯、烏克蘭等國(guó)家，尚未延伸到西歐。但中國(guó)汽車(chē)物流的市場(chǎng)前景依然讓包括BLG在內(nèi)的諸多國(guó)際物流大鱷垂涎欲滴。

據(jù)錢(qián)永昌昨日透露，有關(guān)部委推出的汽車(chē)出口戰(zhàn)略已經(jīng)明確，到2015年，汽車(chē)零部件出口將達(dá)850億美元，實(shí)現(xiàn)年增長(zhǎng)20%，到2020年，中國(guó)將實(shí)現(xiàn)汽車(chē)零部件出口總額達(dá)世界總額的10%的戰(zhàn)略目標(biāo)。

“2011年，中國(guó)進(jìn)口車(chē)輛93萬(wàn)輛，出口81.3萬(wàn)輛，這174萬(wàn)進(jìn)出口車(chē)輛，包括2011年生產(chǎn)的1840萬(wàn)輛車(chē)，都需要依靠專(zhuān)業(yè)汽車(chē)物流運(yùn)輸。”錢(qián)永昌昨日同時(shí)舉例。

據(jù)阿登透露，目前中國(guó)的汽車(chē)廠商與BLG商談的主要內(nèi)容也是有關(guān)CKD物流（指的是Completely Knocked Down全散件物流）。

在BLG的汽車(chē)物流網(wǎng)路中，不來(lái)梅港是最大的汽車(chē)碼頭，這里的汽車(chē)承運(yùn)量為每年200萬(wàn)輛。從2007年開(kāi)始，來(lái)自中國(guó)的品牌汽車(chē)也來(lái)到了不來(lái)梅港，并在這里繼續(xù)通過(guò)駁船被運(yùn)送到東歐，其中的部分汽車(chē)被直接送到了經(jīng)銷(xiāo)商的手中。

BLG表示，目前，歐洲廠商將車(chē)輛出口到中國(guó)還是主導(dǎo)性的物流需求。從2010年開(kāi)始，奧迪、寶馬、奔馳、保時(shí)捷和大眾通過(guò)不來(lái)梅港出口到中國(guó)的汽車(chē)數(shù)量一直在大幅增加。

2011年，中國(guó)成為世界最大的出口國(guó)，阿登表示，隨著“中國(guó)制造”的汽車(chē)質(zhì)量變得越來(lái)越好，中國(guó)廠商將自己的汽車(chē)出口到苛刻的西歐市場(chǎng)只是一個(gè)時(shí)間問(wèn)題。而中國(guó)也是BLG現(xiàn)在、未來(lái)最大的市場(chǎng)之一。

或助力中國(guó)汽車(chē)物流鐵路運(yùn)輸

在阿登的中國(guó)物流設(shè)想中，他還希望，今后將汽車(chē)公路物流更多地轉(zhuǎn)移到鐵路物流。

在歐洲，BLG憑借530輛專(zhuān)用運(yùn)輸車(chē)定期為7000余家汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商提供服務(wù)，除此以外，BLG集團(tuán)還擁有1000多節(jié)自己的火車(chē)車(chē)廂，專(zhuān)門(mén)用于車(chē)輛運(yùn)輸，并且在歐洲的多條河流上擁有7艘內(nèi)河船。

“水路運(yùn)輸成本相比陸路低30%”，錢(qián)永昌告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，但在中國(guó)，汽車(chē)的專(zhuān)用船太少，每條船的汽車(chē)裝載量在五六千輛左右，大大低于國(guó)外上萬(wàn)每條的裝載量。中國(guó)汽車(chē)的海上運(yùn)輸不得不依靠集裝箱，但依照集裝箱的標(biāo)準(zhǔn)尺碼，一個(gè)標(biāo)箱只能裝載一輛車(chē)，浪費(fèi)也比較大。

“鐵路運(yùn)輸最有優(yōu)勢(shì)。”錢(qián)永昌感嘆，但中國(guó)的鐵路運(yùn)輸無(wú)論客流、貨流都太繁忙，鐵路上汽車(chē)物流的專(zhuān)用線(xiàn)幾乎沒(méi)有。鐵道部雖然已經(jīng)開(kāi)始規(guī)劃汽車(chē)物流中轉(zhuǎn)站，但從近期來(lái)說(shuō)，依然較難實(shí)現(xiàn)。

不過(guò)，阿登昨日透露，BLG一個(gè)位于俄羅斯邊境的中轉(zhuǎn)站目前正在計(jì)劃之中。屆時(shí)，貨物將在這里完成從俄羅斯的寬軌鐵路車(chē)廂到歐洲的標(biāo)準(zhǔn)鐵路車(chē)廂的轉(zhuǎn)運(yùn)，憑借這一中轉(zhuǎn)站，未來(lái)就可以利用西伯利亞大鐵路來(lái)運(yùn)輸從亞洲到歐洲的汽車(chē)。

據(jù)了解，目前，BLG在東歐波蘭、俄羅斯、烏克蘭、斯洛文尼亞、斯洛伐克、捷克和黑海港口伊利喬夫斯克都有站點(diǎn)。

“利用這個(gè)網(wǎng)絡(luò)，BLG不僅可以完成從中國(guó)到西歐的車(chē)輛運(yùn)輸，而且凡是在西伯利亞大鐵路范圍之內(nèi)的車(chē)輛配送也都可以輕松實(shí)現(xiàn)。這能夠幫助中國(guó)的汽車(chē)廠商有效地把產(chǎn)品出口到西方，對(duì)于中國(guó)來(lái)說(shuō)意義重大。”阿登表示。