每經(jīng)編輯｜每經(jīng)記者 戴榆 發(fā)自上海    

每經(jīng)記者 戴榆 發(fā)自上海

近日，部分集運(yùn)公司向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者透露，他們對(duì)2013年第一輪提價(jià)計(jì)劃比較有信心，尤其是一直疲軟的亞歐航線(xiàn)。

東方海外國(guó)際（00316，HK）、中海集運(yùn)（601866，SH；02866，HK）此前都宣布了2013年1月10日的亞歐線(xiàn)提價(jià)計(jì)劃，幅度為每TEU（標(biāo)準(zhǔn)箱）350美元左右。

行業(yè)分析師認(rèn)為，集運(yùn)公司抱團(tuán)取暖，努力裁撤運(yùn)力，加之中國(guó)春節(jié)前出貨小高峰的影響，亞歐航線(xiàn)1月份的運(yùn)價(jià)普漲和旺季附加費(fèi)的征收有望完美收官。這也意味著，自2012年夏季開(kāi)始的亞歐航運(yùn)市場(chǎng)持續(xù)疲軟的行情，將得到些許改善。

受益春節(jié)出貨小高峰

東方海外 （國(guó)際）有限公司（OOIL）的全資附屬公司東方海外貨柜航運(yùn)公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)東方海外）不久前宣布，為確保亞歐航線(xiàn)能提供高質(zhì)量及持續(xù)的服務(wù)，擬于1月10日起對(duì)亞歐航線(xiàn)西行覆蓋的范圍，征收旺季附加費(fèi)每TEU（標(biāo)準(zhǔn)箱）350美元。

此前，中海集運(yùn)相關(guān)人士也向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，為配合春節(jié)前夕的出貨小高峰，該公司已宣布將于1月10日在歐線(xiàn)與地中海線(xiàn)都擬加收325美元/TEU的旺季附加費(fèi)，1月15日在美西航線(xiàn)提升600美元/FEU、美東航線(xiàn)提800美元/FEU。

“班輪公司收縮運(yùn)力的力度，以及結(jié)合春節(jié)出貨的高峰期，目前裝載量還是不錯(cuò)的，（提價(jià)）應(yīng)該還是有機(jī)會(huì)的?！蹦臣\(yùn)企業(yè)內(nèi)部人士昨日表示，“但最終還是看等待市場(chǎng)的反應(yīng)?！?/p>

丹麥咨詢(xún)公司SeaIntel分析師LarsJensen指出：“船公司在運(yùn)力削減方面的態(tài)度表現(xiàn)出驚人的一致。另外，上周五，上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)SCFI止跌回升，也反映出市場(chǎng)向上的趨勢(shì)明顯，因此，受多重利好因素影響，春節(jié)前集裝箱運(yùn)價(jià)的普漲（GRI）料將實(shí)現(xiàn)?！?/p>

美國(guó)航運(yùn)衍生品服務(wù)公司ACM/GFI分析師CherryWang也指出：“春節(jié)前盡管市場(chǎng)運(yùn)力過(guò)剩明顯，但班輪公司驚訝的發(fā)現(xiàn)，他們趕在節(jié)前對(duì)貨主開(kāi)征的旺季附加費(fèi)（PSS）居然得逞了，且PSS迅速有效地轉(zhuǎn)化為GRI，這一幕讓今年的船公司倍受鼓舞。”

集運(yùn)企業(yè)仍面臨挑戰(zhàn)

“2012年4月份之后的幾次提價(jià)都不太理想，持續(xù)時(shí)間較短，且每次提價(jià)后又近乎跌回到提價(jià)前的水平。尤其是歐線(xiàn)，直到最近才有了改變頹勢(shì)的苗頭?！蹦澈竭\(yùn)業(yè)資深分析師對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，“與2012年的最高價(jià)格相比，各航線(xiàn)運(yùn)價(jià)目前依舊處于低位，尤其是歐線(xiàn)?！?/p>

國(guó)內(nèi)某航運(yùn)業(yè)上市公司內(nèi)部人士昨日也坦言，“公司目前在歐線(xiàn)雖然價(jià)格較前段時(shí)間高了些許，但依舊僅為1200美元/TEU左右，基本處于保本水平?！?/p>

上海航交所最新報(bào)告指出，近期由于航商對(duì)艙位控制策略依舊從緊，船舶平均艙位利用率維持在85%~90%，受惠于航商冬季運(yùn)力控制計(jì)劃，近期歐地航線(xiàn)運(yùn)價(jià)走勢(shì)穩(wěn)健。上周上海航運(yùn)交易所發(fā)布的中國(guó)出口至歐洲、地中海的航運(yùn)價(jià)指數(shù)分別為1449.96點(diǎn)、1317.38點(diǎn)，較上月同期分別上漲2.7%、11.9%。

上述航運(yùn)業(yè)資深分析師認(rèn)為，面對(duì)行業(yè)性的經(jīng)營(yíng)危機(jī)，集運(yùn)公司抱團(tuán)過(guò)冬的提價(jià)與削減運(yùn)力等措施取得了不錯(cuò)的效果，甚至對(duì)短期運(yùn)價(jià)的影響超過(guò)供需本身。無(wú)論最終市場(chǎng)對(duì)提價(jià)的接受程度如何，這種策略較為明智。

但也有分析人士指出，在過(guò)去幾周，無(wú)論是運(yùn)力需求還是艙位利用率均出現(xiàn)小幅回暖，這對(duì)支撐運(yùn)價(jià)走強(qiáng)至關(guān)重要。然而，也有部分船公司嗅到市場(chǎng)暖意后，立即恢復(fù)停開(kāi)的航線(xiàn)航次。這給運(yùn)價(jià)走勢(shì)帶來(lái)了諸多不確定性，新一輪的運(yùn)價(jià)普漲也將受到殃及。

“訂悅2013”—— 《每日經(jīng)濟(jì)新聞》大征訂活動(dòng)，訂報(bào)有禮。http://www.t-statute.com/corp/2013dingyue/index.html