該負責人預測，如投資充電樁領域，一定涉及區(qū)域性的投資，動輒是幾十億元的投資，對于民營資本來說，資金實力是第一道門檻。從目前電動汽車的市場占有率來看，作為充電樁的投資方回報期將會有相當長一段時間。“馬路上跑的如果有幾十萬輛電動汽車，充電樁市場才會得到豐厚的回報。”

不過，正當國內車企面對兩難的電動車市場時，特斯拉的進入無疑帶來了諸多想象的空間。最近特斯拉不斷放出信號，要在中國內地鋪設充電樁網絡。而隨著Model S將在5月中下旬步入交車高峰，每臺電動車所“標配”的家用充電樁正在北京、上海等準車主聚集的城市迅速鋪設。

從目前特斯拉車主透露的情況看，私人充電樁將會成為特斯拉的主要充電設備，另外，特斯拉在上海的兩座超級充電站分別擁有六個充電樁，充電站內安裝的光伏板被作為電力來源之一。在特斯拉的充電服務產業(yè)鏈上，其諸多中國“小伙伴”將起到至關重要的作用。

像特斯拉一樣，充電服務或許是未來很多新能源車企愿意進入的領域，至于投資回報，他們自有一本賬。 □本報記者 徐秀雰

■新聞背景

國家電網將開放四領域引入社會資本

在中石油、中石化混合所有制改革突進的同時，國家電網公司這個超級壟斷性集團的改革路線圖也正式浮出水面。記者從權威渠道獲悉，國網將分類開放四領域引入社會資本，其中對分布式電源并網、電動汽車充換電實行市場開放，抽水蓄能電站、調峰調頻儲能項目則實行投資開放。

“未來分布式電源并網和充換電設施市場空間巨大，但目前的盈利模式不明，要真正發(fā)展起來還需要比較長的時間，而且輸配電等關鍵環(huán)節(jié)仍然控制在國網手里，我們進入始終還是要仰人鼻息。”某光伏企業(yè)擔心。

抽水蓄能電站和調峰調頻儲能項目存在相同的問題。目前這兩個項目投資運營主體主要為電網企業(yè)，占到總容量的90%以上。據透露，分布式電源并網和電動汽車充換電設施將全面放開市場，誰都可以來建設運營，而抽水蓄能電站和調峰調頻儲能項目是電力系統(tǒng)重要設施，不能單獨運作，只能就具體項目實行投資開放，建設、運營的主導權還是在國網。