每經(jīng)編輯｜每經(jīng)記者 劉旭 發(fā)自北京    

每經(jīng)記者 劉旭 發(fā)自北京

11月14日，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（以下簡(jiǎn)稱中汽協(xié)）發(fā)布10月中國(guó)汽車工業(yè)產(chǎn)銷情況。其中，最受關(guān)注的中國(guó)品牌（即自主品牌）乘用車部分，占有率環(huán)比8、9月后繼續(xù)小幅提升，連續(xù)三個(gè)月止跌回暖。此前，中國(guó)品牌乘用車自去年9月開始，市場(chǎng)占有率連續(xù)11個(gè)月下滑。

數(shù)據(jù)顯示，10月，中國(guó)品牌乘用車銷量達(dá)到67.56萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)3.37%，同比增長(zhǎng)3.42%，占乘用車銷售總量的39.5%，比上月提升1個(gè)百分點(diǎn)。

在競(jìng)爭(zhēng)最為激烈的轎車市場(chǎng)，10月中國(guó)品牌轎車市場(chǎng)占有率環(huán)比小幅增長(zhǎng)，同比仍然處于下降區(qū)間。數(shù)據(jù)顯示，10月，中國(guó)品牌轎車銷量23.96萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)4.63%，同比下降20.73%，占轎車銷售總量的22.76%，比上月提升1.30個(gè)百分點(diǎn)。

“中國(guó)品牌乘用車市場(chǎng)的回暖主要由于季節(jié)因素，”中汽協(xié)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)董揚(yáng)向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者介紹，歷史數(shù)據(jù)顯示，每年第三季度，中國(guó)品牌銷量屬于高位。

但是他認(rèn)為，中國(guó)品牌仍沒(méi)有實(shí)質(zhì)性提升。

同時(shí)，今年10月，整體汽車市場(chǎng)延續(xù)了緩慢回落態(tài)勢(shì)，銷量統(tǒng)計(jì)198.72萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)僅為2.82%。乘用車市場(chǎng)銷量銷量170.89萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)6.43%；商用車市場(chǎng)銷量共計(jì)27.83萬(wàn)輛，同比下降14.89%。

“今年中國(guó)汽車市場(chǎng)呈現(xiàn)‘前高后低’走向，銷售增速恐怕難以達(dá)到年初預(yù)期。”董揚(yáng)坦言。今年年初，中汽協(xié)發(fā)布年全年汽車銷售的增長(zhǎng)預(yù)期為8.3%。今年第一季度，增速達(dá)到10%以上，第二季度回落到8%左右，第三季度不及8%。

盡管如此，董揚(yáng)認(rèn)為，中國(guó)汽車市場(chǎng)仍處于快速發(fā)展階段，仍不是已經(jīng)趨于飽和的成熟市場(chǎng)。究其原因，第一，我國(guó)人均汽車保有率遠(yuǎn)低于市場(chǎng)平均水平，也低于我國(guó)經(jīng)濟(jì)在全球市場(chǎng)所處位置；第二，汽車仍然是我國(guó)汽車工業(yè)的“領(lǐng)頭羊”，短期內(nèi)不會(huì)有所替代。

基于以上原因，他認(rèn)為，未來(lái)10年左右，我國(guó)汽車工業(yè)很有可能繼續(xù)保持8%-12%增長(zhǎng)速度。但是，發(fā)展模式與此前相比將有明顯不同：節(jié)能與新技術(shù)將成為未來(lái)我國(guó)汽車市場(chǎng)發(fā)展的重要?jiǎng)恿Α?/p>