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每經(jīng)記者 祝賀 發(fā)自上海

前不久，在北京六環(huán)高速公路上，一輛沃爾沃V60以70公里的時速向前行駛，駕駛座上的沃爾沃汽車集團高級技術(shù)主管Erik Coelingh雙手懸空，雙腳離開油門和剎車踏板，不時向車外揮手或拿起水瓶喝水。這是沃爾沃高度自動駕駛項目首次在中國進行路試檢驗。

一路上，V60的方向盤會自動調(diào)整方向確保不偏離航道，當有超車或前方車輛減速時，V60會自動減速，等危險解除后又自動加速至70公里時速。《每日經(jīng)濟新聞》記者注意到，不僅僅是沃爾沃，歐美和日本的許多汽車廠商都在自動駕駛汽車的研發(fā)上投入了大量資源，自動駕駛汽車的發(fā)展即將駛?cè)?ldquo;快車道”。

不過，在量產(chǎn)之前，汽車廠商和科技公司將不得不面對自動駕駛技術(shù)的法律和道德難題，以及居高不下的成本等挑戰(zhàn)。

市場規(guī)模將達600億美元

高德納咨詢公司的一份研究顯示，到2030年，在公路上行駛的25%的汽車將實現(xiàn)自動駕駛。另有數(shù)據(jù)顯示，自動駕駛汽車將成為一個具有600億美元規(guī)模的市場。

在今年1月的國際消費電子展（CES）上，奧迪展示了其最新的自動駕駛技術(shù)。其代號為“Jack”的奧迪自動駕駛汽車A7，從硅谷全程自動駛往拉斯維加斯參加CES。

實際上，寶馬早在幾年前就已經(jīng)在歐洲測試了其自動駕駛汽車。而針對路況和道路環(huán)境更復(fù)雜的中國市場，寶馬選擇和百度合作，以借助后者在高精度地圖、傳感器及人工智能等方面的技術(shù)優(yōu)勢。

去年12月，谷歌首款無人駕駛原型汽車面世。谷歌還打算在今年生產(chǎn)100輛無人駕駛汽車樣車。

相比歐美廠商，日系車企在自動駕駛技術(shù)的研發(fā)和上市時間的制定上相對保守。日產(chǎn)汽車公司總裁兼CEO卡洛斯·戈恩曾表示，最早會在2020年將自動駕駛汽車投向市場。本田則在去年9月推出了協(xié)調(diào)型自動駕駛技術(shù)，主打零事故。

可以預(yù)見的是，繼駕駛輔助系統(tǒng)和自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)成為多數(shù)車型的標配后，主動安全和更高級的自動駕駛技術(shù)有望很快走向量產(chǎn)。

高度自動駕駛目前難實現(xiàn)

谷歌無人駕駛汽車項目主管Chris Urmson不久前表示，駕駛輔助系統(tǒng)越先進，司機承擔的風(fēng)險就越大。

谷歌無人駕駛汽車引發(fā)的最大爭議是，當車輛發(fā)生事故時，由誰來承擔責任，以及在特殊情況下車輛應(yīng)當如何作出正確決策？

歐洲道路交通法規(guī)定，駕駛員必須擁有對車輛的控制權(quán)，而且凌駕于自動駕駛功能之上。如果谷歌無人駕駛汽車肇事，汽車廠商、設(shè)備制造商、司機都有可能遭起訴。而汽車廠商并未對自動駕駛發(fā)生事故時如何界定責任方做出任何表態(tài)。

目前，整車廠商大多在高速公路等封閉環(huán)境上進行自動駕駛測試，但在路況更復(fù)雜、擁擠的城市交通狀態(tài)下，自動駕駛技術(shù)還將不得不面臨道德判斷的難題。

“假設(shè)（車輛）無法躲避一場交通事故，剩下的選擇是沖向一輛小型車還是大卡車？是開進溝里還是撞向高墻？是擦邊撞擊推著嬰兒車的母親還是80歲的老人？”戴姆勒集團CEO蔡澈曾在今年1月的CES展上調(diào)侃道。沃爾沃方面則認為，自動駕駛技術(shù)不會面臨道德兩難的問題，“高度自動駕駛系統(tǒng)的目標是避免車輛陷入上述情境。”

盡管車企大力推進自動駕駛汽車項目，但法律法規(guī)的完善、責任認定以及社會公眾的接受度，都將在一定程度上影響自動駕駛汽車的量產(chǎn)時間表。