每經編輯｜每經記者 劉旭 發(fā)自上海    

◎每經記者 劉旭 發(fā)自上海

4月19日，大眾汽車集團管理董事會成員、大眾汽車集團（中國）總裁兼CEO海茲曼告訴《每日經濟新聞》記者，他在車展前的周四剛剛參加了上海大眾董事會會議，下周二就將飛赴長春，與一汽-大眾董事會成員討論新車型導入等戰(zhàn)略問題。

如此馬不停蹄的原因是中國市場承載了大眾汽車集團全球擴展的重要使命。

今年一季度，大眾汽車集團全球銷量增幅僅為1.8%，中國市場增速放緩被認為是直接影響因素。為了保證銷量領先，南北大眾在今年上海車展前夕掀起了“春季官方降價潮”。“今年是大眾在中國具有關鍵意義的一年。”一位汽車行業(yè)分析人士告訴記者。

新品切換導致增速放緩

今年一季度，大眾未能跑贏市場平均增速。來自中國汽車工業(yè)協(xié)會的數據顯示，一季度乘用車市場同比增長8.95%，達到530.51萬輛規(guī)模。而大眾集團一季度中國交付量為89.84萬輛，同比增幅為2%。

海茲曼向《每日經濟新聞》記者表示，這主要是由兩點原因造成的，包括新車型正處于切換期，以及大眾在領漲的細分市場沒有車型覆蓋。首先，每年一季度，大眾工廠都處于生產線調試期，增速放緩已是慣例。今年，上海大眾凌度和一汽-大眾新速騰相繼上市，處于新老產品切換期，進一步影響了大眾銷量；另外，低端SUV和MPV車型是一季度中國乘用車市場增長的主要驅動因素，而大眾在這兩個細分市場尚無車型覆蓋。

為了保持大眾市場份額的穩(wěn)定，今年4月初，上海大眾率先“官降”，此后長安福特、北京現代、一汽-大眾、東風標致等主流合資企業(yè)相繼跟進，自2008年之后已不多見的“春季官方降價潮”來襲。

低價車重要性越來越凸顯

“去年，中國市場在大眾全球銷量中的占比達到37%，這一比例肯定會越來越高。”海茲曼向《每日經濟新聞》記者強調。

本屆上海車展釋放了大眾集團的這一決心。首先，CCoupeGTE概念車全球首發(fā)最受關注，作為大眾品牌首款C級車，這款車型專為中國市場打造，有望今后在上海大眾投產，彌補大眾品牌尚屬空白的細分市場。

其次，新能源戰(zhàn)略的推進是大眾在中國市場接下來布局的重點。海茲曼介紹，今后4~5年，大眾集團將引入15款國產新能源車，20余款進口車型。隨著規(guī)劃進入部署階段，2020年新能源車將達到幾十萬輛規(guī)模。“大眾新能源車最大優(yōu)勢是基于在中國市場體系能力推進的全面本土化?！贝蟊娤嚓P負責人告訴記者，大眾集團新能源車所有的零部件和模塊都可以實施本地化。

最后，備受關注的“廉價車”項目也在本屆車展前夕趨于明朗。海茲曼表示，“低價車”其重要性對于大眾越來越凸顯，總體目標是擴大產量、銷量，同時進一步鞏固在全球汽車工業(yè)的領先地位。

這一項目已經在大眾集團內部調研多年。