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◎每經(jīng)記者 肖樂

近日，國際油價已經(jīng)跌至13年前的價格水平。油價與匯率作為航空業(yè)增長的兩大關(guān)鍵因素，油價的持續(xù)下跌為航企帶來了利潤繼續(xù)增厚的預(yù)期。

受此消息影響，1月20日早間，航空板塊大漲，中國國航逆勢漲停，截至收盤，南方航空上漲5.12%，東方航空上漲4.39%。

不過，人民幣貶值也正在吞噬航企利潤，面對匯率風(fēng)險，航空公司最近在積極調(diào)整美元負債比例。東方航空日前公告宣布，已于近日償還美元債務(wù)本金10億美元，美元負債比例有效降低

有機構(gòu)分析認為，2016年一季度或是航空板塊又一個最佳反彈窗口期。

油價連跌 增厚航企利潤

繼上周跌破30美元/桶之后，國際油價仍在下挫。1月19日，美國NYMEX原油期貨價格收報28.46美元/桶，布倫特原油期貨價格收于28.76美元/桶。卓創(chuàng)資訊分析師謝萌萌向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，供需矛盾以及當前業(yè)內(nèi)的看空心態(tài)，導(dǎo)致油價持續(xù)下跌。

航油歷來是航企最主要的運營成本。南航2014年報顯示，其當年航油成本約為377億元，占總成本的比例為39.65%，東航2014年的航油成本則占總運營成本的37.97%。

根據(jù)民航總局2006年頒發(fā)的航空煤油銷售價格改革方案，內(nèi)地航空公司內(nèi)地航班航空煤油銷售價格由國產(chǎn)航空煤油出廠價格和進銷差價構(gòu)成，而內(nèi)地航空公司的境外及港澳地區(qū)航班航空煤油價格則和新加坡離岸市場價格以及國產(chǎn)航空煤油出廠價格有關(guān)。

謝萌萌表示，航空公司境內(nèi)和境外航線的航油采購價格都與新加坡航空煤油價格掛鉤，而新加坡航空煤油價格與國際油價走勢密切相關(guān)，“存在一定的滯后性，但基本來說，國際油價今日下跌，新加坡航空煤油次日肯定也會下跌?！?/p>

數(shù)據(jù)顯示，2015年12月，新加坡航油價格下跌近16%，2016年1月1日凌晨國內(nèi)航油出廠價較上月下調(diào)超過11%。油價下跌直接影響航空公司成本端。東航2015年半年報顯示，2015年上半年公司航油消耗量約255.81萬噸，同比增長13.18%，飛機燃料總支出為105.62億元，同比減少約31億元，2015年上半年的平均油價同比降低37.57%。

2015年前三季度，航油價格低位運行，幾大航空公司業(yè)績均有大幅增長。今年油價跌跌不休的走勢也將繼續(xù)為航空公司帶來利潤貢獻。

匯兌損失攤薄利潤

由于航空公司購買飛機大多以美元結(jié)算，匯率波動往往對航空公司業(yè)績帶來極大影響。

截至2015年三季度，國航、東航、南航三大航企帶息負債均超過800億元人民幣，其中國航美元負債率最低，為71%。

有數(shù)據(jù)顯示，人民幣每貶值1%，對應(yīng)的三大航凈利潤下降額，分別是東航6億元、國航4.6億元、南航6.7億元人民幣。

為應(yīng)對匯率風(fēng)險，航空公司也在積極調(diào)整負債結(jié)構(gòu)。日前，東方航空公告宣布，已于近日償還美元債務(wù)本金10億美元，美元負債比例有效降低。東航表示，未來短期內(nèi)將積極采取多種措施，進一步優(yōu)化公司債務(wù)結(jié)構(gòu)，實現(xiàn)公司美元負債比例達到合理水平。

中信證券指出，2015年人民幣對美元匯率累計貶值4.5%，預(yù)測匯兌損失拖累三大航凈利潤20億至35億元，沖抵2014年因油價下跌近半帶來的部分燃油成本節(jié)省，航企調(diào)整負債結(jié)構(gòu)一定程度有望降低匯兌損失，但航企負債規(guī)模近千億元，即使假設(shè)美元負債占比降至50%，預(yù)計匯兌損失仍將達到17億至30億元。

與此同時，2015年以來，國內(nèi)航空市場需求旺盛。中國航信最新發(fā)布的報告顯示，2015年國內(nèi)旅客規(guī)模破億人次，保持年均12%以上的增速，新增旅客人數(shù)4251萬，國際市場旅客規(guī)模則達到2476萬人，增幅突破20%。報告預(yù)測2016年國際市場仍然是民航業(yè)一大亮點，2016年春運期間有望達到9%的同比增長。

“受國內(nèi)市場需求旺盛、油價仍處于低位等利好因素影響，航空業(yè)利潤依然會持續(xù)增長。”廣發(fā)證券研報表示，但匯率貶值吞噬利潤，如果人民幣貶值加速，航空業(yè)增長可能低于預(yù)期。