每經(jīng)編輯｜每經(jīng)實(shí)習(xí)記者 段思瑤    

每經(jīng)實(shí)習(xí)記者 段思瑤

在本月中旬的季度財(cái)報(bào)發(fā)布會(huì)上，在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域和混合動(dòng)力領(lǐng)域一直坐擁“老大哥”地位的豐田突然向外界宣布，豐田汽車考慮盡快投身到量產(chǎn)型純電動(dòng)汽車（EV）中。

“豐田從來沒有停止過在電動(dòng)車領(lǐng)域的研究，并且一直在做相關(guān)研發(fā)和推進(jìn)。事實(shí)上，豐田在電動(dòng)車方面，也曾小批量推出過一些產(chǎn)品，但在相關(guān)技術(shù)上可能還有需要改進(jìn)的地方。”豐田中國相關(guān)負(fù)責(zé)人向?qū)BD汽車（微信號(hào)：NBD-AUTO）表示。

該負(fù)責(zé)人同時(shí)表示，目前由于不斷增長的消費(fèi)需求，全球很多國家地區(qū)都有政策導(dǎo)向，豐田已將電動(dòng)車規(guī)劃提上日程。

實(shí)際上，在沒有政策補(bǔ)貼的情況下，豐田在中國市場(chǎng)混動(dòng)車型的銷量已經(jīng)達(dá)到10萬輛左右的規(guī)模。其中，卡羅拉雙擎和雷凌雙擎兩款國產(chǎn)混動(dòng)車型是銷售主力。

在混合動(dòng)力形勢(shì)大好背景下，豐田突然“重視”純電動(dòng)汽車開發(fā)，讓業(yè)界百思不得其解。

對(duì)此，上述相關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)NBD汽車說，“豐田從來沒有說EV（電動(dòng)車）不行，也沒有說要把FCV（燃料電池車）和HEV（混合動(dòng)力）舍棄，豐田是在原有基礎(chǔ)上加碼電動(dòng)車電池的開發(fā)。”

目前，豐田在中國銷售的混合動(dòng)力車型所使用的鎳氫電池，已經(jīng)基本實(shí)現(xiàn)了國產(chǎn)。今年11月，豐田在常熟與科力遠(yuǎn)合作混動(dòng)國產(chǎn)電池，將使電池的整體生產(chǎn)成本降低35%，根據(jù)評(píng)估，到2020年，一輛混合動(dòng)力汽車的成本將與一輛燃油車的持平。

對(duì)于電池技術(shù)的加速開發(fā)，以及通過包括電動(dòng)車在內(nèi)的廣泛使用，成為豐田高調(diào)進(jìn)入電動(dòng)車市場(chǎng)背后的“小目標(biāo)”。

“豐田一直認(rèn)為，目前面向現(xiàn)實(shí)的是混合動(dòng)力，面向未來終極發(fā)展是氫燃料電池車。”上述豐田中國相關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)NBD汽車表示。

值得注意的是，由“真鋰研究”和中國電池網(wǎng)共同發(fā)布的報(bào)告預(yù)計(jì)，到2020年，中國新能源汽車市場(chǎng)的動(dòng)力電池總需求量將接近5000萬kWh。甚至報(bào)告還預(yù)言，“目前，動(dòng)力電池占比較大的磷酸鐵鋰電池，未來三四年內(nèi)將被淘汰”。

因此，未來，三元鋰電池和氫燃料電池的發(fā)展會(huì)出現(xiàn)怎樣的局面，大有看頭。在近日的一份聲明中，豐田表示，準(zhǔn)備在加利福尼亞測(cè)試半掛卡車中的大型氫動(dòng)力系統(tǒng)的可行性。

目前，在電池技術(shù)領(lǐng)域，對(duì)于氫動(dòng)力電池的爭(zhēng)議非常尖銳，但豐田是堅(jiān)定的支持派。上述豐田中國相關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)NBD汽車也表示，2017年，豐田氫燃料電動(dòng)車預(yù)計(jì)全球銷量應(yīng)該是3000輛左右，2020年左右銷量目標(biāo)是30000輛。