1異味

與裝修污染導(dǎo)致大人孩子生病一樣，車(chē)內(nèi)空氣污染在過(guò)去多年來(lái)同樣是最難消除的頑疾。最早在2004年，就曾集中出現(xiàn)因車(chē)內(nèi)空氣甲醛超標(biāo)導(dǎo)致乘車(chē)人患癌。隨著中國(guó)車(chē)市競(jìng)爭(zhēng)激烈、價(jià)格戰(zhàn)加劇，壓縮原材料成本成為眾多車(chē)企的共同選擇，內(nèi)飾廉價(jià)感的背后是新車(chē)氣味年久不散的污染問(wèn)題。

過(guò)去十多年間各種組織進(jìn)行的關(guān)于車(chē)內(nèi)空氣治療的檢測(cè)顯示，包括豪車(chē)在內(nèi)多家知名品牌的車(chē)輛內(nèi)飾，都存在著強(qiáng)致癌物多環(huán)芳烴。

早在國(guó)家質(zhì)檢總局公布的《2012年汽車(chē)產(chǎn)品缺陷信息投訴情況》中，除了變速器、氣囊、輪胎等質(zhì)量問(wèn)題外，車(chē)內(nèi)異味已經(jīng)成為車(chē)主投訴最為集中的問(wèn)題之一。2013年，中央電視臺(tái)“3·15特別行動(dòng)”節(jié)目曝光了一些消費(fèi)者投訴豪車(chē)品牌車(chē)內(nèi)有異味，致使車(chē)主抵抗力下降等多種問(wèn)題。根據(jù)報(bào)道，經(jīng)檢測(cè)，多款國(guó)產(chǎn)豪車(chē)為降低成本，使用了致癌物瀝青作為車(chē)身阻尼材料。

在J.D.Power2015年和2016年發(fā)布的中國(guó)新車(chē)質(zhì)量研究SM（IQS）報(bào)告中，“汽車(chē)異味”連續(xù)第二年成為消費(fèi)者反映最高的問(wèn)題。據(jù)缺陷汽車(chē)產(chǎn)品信息收集平臺(tái)車(chē)質(zhì)網(wǎng)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2016年國(guó)內(nèi)中大型汽車(chē)投訴排行榜中，主要問(wèn)題之一就是異味難消。

但對(duì)于車(chē)內(nèi)空氣污染問(wèn)題，國(guó)內(nèi)車(chē)主目前仍舊投訴無(wú)門(mén)。對(duì)于車(chē)主的投訴，廠(chǎng)家和4S店都相互推脫，由于需要車(chē)主提供能夠證明汽車(chē)原材料存在污染的檢測(cè)報(bào)告作為證據(jù)，因此在法律訴訟上也給消費(fèi)者帶來(lái)很大困擾。

環(huán)保部在2011年10月頒布了《乘用車(chē)內(nèi)空氣質(zhì)量評(píng)價(jià)指南》，該指南對(duì)乘用車(chē)內(nèi)空氣質(zhì)量中所含有的苯化物、甲醛、苯乙烯等都有濃度規(guī)定，但僅供參考并不具備強(qiáng)制性。據(jù)悉，2018年1月1日起將實(shí)施新版指南，對(duì)原有的指南進(jìn)行更加嚴(yán)格的執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)。新版指南由推薦級(jí)別升級(jí)為強(qiáng)制級(jí)別，同時(shí)限定了整改時(shí)效：自2017年1月1日起，所有新定型的銷(xiāo)售車(chē)輛必須滿(mǎn)足標(biāo)準(zhǔn)要求，對(duì)于標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布前已經(jīng)定型的車(chē)輛，可推遲至2018年7月1日起實(shí)施。這意味著2018年7月1日后全國(guó)范圍內(nèi)生產(chǎn)的所有乘用車(chē)內(nèi)空氣質(zhì)量濃度值均須強(qiáng)制達(dá)標(biāo)。

2 合格證抵押

在中消協(xié)的網(wǎng)站上，輸入“汽車(chē)合格證”，可以看到，最早的關(guān)于汽車(chē)合格證的預(yù)警在2005年就出現(xiàn)，從“合格證不合格”到新車(chē)合格證被抵押擔(dān)保貸款，合格證問(wèn)題已經(jīng)成為汽車(chē)行業(yè)的老問(wèn)題。

汽車(chē)合格證是機(jī)動(dòng)車(chē)生產(chǎn)企業(yè)印制并隨車(chē)發(fā)送的證明車(chē)輛合格的法定文件，是每輛汽車(chē)在出廠(chǎng)時(shí)就擁有的合法身份證，也是汽車(chē)辦理牌照和購(gòu)買(mǎi)保險(xiǎn)的有效憑證。過(guò)去多年來(lái)，關(guān)于汽車(chē)合格證的投訴主要集中在兩種情況：一是車(chē)輛合格證被抵押擔(dān)保貸款，消費(fèi)者不能及時(shí)拿到合格證；二是新車(chē)合格證信息被泄露搶注，消費(fèi)者新車(chē)有合格證仍不能辦理牌照。

經(jīng)銷(xiāo)商抵押車(chē)輛合格證以獲取貸款的情況早已有之，尤其是豪車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商，這已經(jīng)成為其彌補(bǔ)流動(dòng)資金不足的主要手段。過(guò)去兩年中由于市場(chǎng)低迷，經(jīng)銷(xiāo)商融資困難，流動(dòng)資金嚴(yán)重不足，車(chē)輛合格證被抵押擔(dān)保貸款的情況開(kāi)始更加嚴(yán)重。

2015年，因?yàn)?S店長(zhǎng)期扣押合格證而導(dǎo)致消費(fèi)者無(wú)法給車(chē)輛管理部門(mén)提供系列完備手續(xù)，繼而無(wú)法正常給車(chē)輛上牌的情況加劇，這一被買(mǎi)賣(mài)雙方容忍和默認(rèn)多年的“潛規(guī)則”也因此上了汽車(chē)投訴榜的頭條。2016年3月，中消協(xié)同時(shí)約談國(guó)內(nèi)29家主要汽車(chē)廠(chǎng)家，強(qiáng)調(diào)車(chē)企必須保障消費(fèi)者購(gòu)車(chē)時(shí)獲得合權(quán)證的權(quán)利。同時(shí)向央行、銀監(jiān)會(huì)發(fā)送建議函，呼吁金融機(jī)構(gòu)停止汽車(chē)合格證擔(dān)保貸款。

與此同時(shí)，近年來(lái)多個(gè)汽車(chē)品牌開(kāi)始出現(xiàn)新車(chē)被假合格證搶先注冊(cè)現(xiàn)象，部分被套證車(chē)輛的注冊(cè)信息被撤銷(xiāo)后依然無(wú)法重新注冊(cè)上牌，給消費(fèi)者帶來(lái)巨大損失。由于4S店拒絕承擔(dān)責(zé)任而產(chǎn)生的糾紛也呈上升趨勢(shì)。

2017年3月7日，中消協(xié)發(fā)布《2016年全國(guó)消協(xié)組織受理汽車(chē)產(chǎn)品投訴情況分析》稱(chēng)，合格證問(wèn)題已經(jīng)得到有效遏制，并列舉了成功索賠案例。但無(wú)論公開(kāi)還是私下灰色交易中，保證消費(fèi)者第一時(shí)間拿到有效合格證仍是購(gòu)車(chē)過(guò)程中風(fēng)險(xiǎn)最高的一環(huán)。

3 輪胎爆裂

輪胎，在消費(fèi)者的購(gòu)車(chē)決策中并不屬于最受關(guān)注的物品，但在購(gòu)車(chē)后的使用過(guò)程中，卻是行車(chē)安全的關(guān)鍵因素。但在車(chē)價(jià)持續(xù)走低，整車(chē)企業(yè)成本控制不斷“挖潛”的情況下，輪胎也成為成本節(jié)約的挖潛對(duì)象。

高配車(chē)型用米其林，低配車(chē)型卻用韓泰的做法并不鮮見(jiàn)，或者雖然都是同一個(gè)品牌的輪胎，但高配版車(chē)型和低配版所用的輪胎也有高低之分。雖說(shuō)市面上的輪胎企業(yè)大多是幾十年甚至上百年的大企業(yè)，但在整車(chē)企業(yè)不斷的成本下壓之下，也難免出疏漏。

前些年錦湖輪胎“斷裂門(mén)”、韓泰輪胎“鼓包”等事件鬧得紛紛揚(yáng)揚(yáng)，但似乎并未對(duì)行業(yè)有很大的警示作用。在汽車(chē)產(chǎn)品的投訴中，輪胎爆裂等圍繞輪胎的投訴總是“名列前茅”。

車(chē)質(zhì)網(wǎng)2016年投訴分析總結(jié)報(bào)告顯示，有關(guān)輪胎的投訴由2015年的1864個(gè)上漲至2016年的4562個(gè)，是幾大汽車(chē)投訴類(lèi)別中增速最快的。在2016年故障問(wèn)題排名TOP20中，輪胎開(kāi)裂問(wèn)題共有2731例，僅次于變速器、發(fā)動(dòng)機(jī)異響，名列年度故障點(diǎn)第三位。而在車(chē)質(zhì)網(wǎng)2015年的統(tǒng)計(jì)中，有關(guān)輪胎問(wèn)題的投訴還位于第10位。

3月8日，中消協(xié)在京舉行“2016年汽車(chē)投訴情況發(fā)布會(huì)”，其發(fā)布的《2016年全國(guó)消協(xié)組織受理汽車(chē)產(chǎn)品投訴統(tǒng)計(jì)分析》顯示，有關(guān)輪胎的投訴量占汽車(chē)投訴總量的8.31%，比2015年的6.19%增長(zhǎng)了兩個(gè)百分點(diǎn)，主要涉及爆裂、鼓包、磨損等問(wèn)題，其中以爆裂最多。

相較于發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、車(chē)身等主要零部件的問(wèn)題，消費(fèi)者遭遇輪胎爆裂等問(wèn)題后維權(quán)并不容易。雖然汽車(chē)三包中，明確規(guī)定了輪胎作為“與安全息息相關(guān)的產(chǎn)品”和“易損耗件”，在質(zhì)量保證期內(nèi)出現(xiàn)產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題的，消費(fèi)者可以選擇免費(fèi)更換。

但因保質(zhì)期認(rèn)定、理賠標(biāo)準(zhǔn)方面并沒(méi)有明確規(guī)定，導(dǎo)致消費(fèi)者在實(shí)際維權(quán)中困難重重。比如保質(zhì)期沒(méi)有統(tǒng)一的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，不同輪胎企業(yè)給出的時(shí)間不同，3-5年不等。理賠標(biāo)準(zhǔn)同樣缺乏明確的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，依據(jù)的依然是一部行業(yè)法規(guī)。

最為關(guān)鍵的是，輪胎質(zhì)量問(wèn)題的鑒定均由生產(chǎn)廠(chǎng)家自行操作，難以令人信服。而在實(shí)際過(guò)程中，想要維權(quán)的消費(fèi)者往往進(jìn)入不了這一階段，僅僅一個(gè)排除“人為不當(dāng)操作”，就把很多輪胎出現(xiàn)問(wèn)題的消費(fèi)者擋在維權(quán)門(mén)外。

4 氣囊失控

安全氣囊作為汽車(chē)必備的被動(dòng)安全裝置，其作用是減少車(chē)上人員在車(chē)輛嚴(yán)重碰撞中所受傷害，但如果安全氣囊本身就存在安全隱患，這個(gè)救命武器反而成為隱形殺手。據(jù)統(tǒng)計(jì)，高田的安全氣囊由于存在設(shè)計(jì)缺陷，在美國(guó)已有11人在相關(guān)事故中死亡，約180人受傷。

高田“氣囊門(mén)”事件爆發(fā)后，引發(fā)了全球最大規(guī)模的召回。在中國(guó)，從2016年國(guó)家質(zhì)檢總局發(fā)布的汽車(chē)召回信息看，排在第一位的就是氣囊和安全帶問(wèn)題，共召回64次，涉及車(chē)輛的數(shù)量也最多，為643.02萬(wàn)輛。

某種程度上，高田的“氣囊門(mén)”事件，也推動(dòng)了安全氣囊知識(shí)的進(jìn)一步普及。對(duì)于這個(gè)正常行駛很少接觸，關(guān)鍵時(shí)刻用來(lái)保命的汽車(chē)零部件，一般消費(fèi)者在購(gòu)車(chē)時(shí)并不太關(guān)注。

和發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、車(chē)身電子等汽車(chē)零部件相比，安全氣囊并不算汽車(chē)質(zhì)量的問(wèn)題高發(fā)區(qū)。汽車(chē)投訴網(wǎng)的統(tǒng)計(jì)顯示，2016年，共接到投訴9059宗，其中關(guān)于安全氣囊的投訴量為124宗，占全年總投訴量的1.37%。2015年，接到的安全氣囊投訴為341宗，2014年為155宗。

從投訴情況看，有關(guān)安全氣囊投訴還是以小故障居多，碰撞后不彈出或無(wú)故彈出兩類(lèi)屬于安全氣囊失控的投訴案例還是少數(shù)。但雖然數(shù)量不多，但每個(gè)投訴后面幾乎都是一場(chǎng)驚心動(dòng)魄的經(jīng)歷，正常行駛狀態(tài)下安全氣囊突然無(wú)故彈出，會(huì)使車(chē)上人員受到很大驚嚇，甚至引發(fā)交通事故，而碰撞后不彈出的后果則更為可怕，每個(gè)投訴案例背后都有車(chē)上人員傷亡的慘痛經(jīng)歷。

面對(duì)氣囊失控這樣的小概率事件，消費(fèi)者維權(quán)也并不容易，因?yàn)闅饽沂Э赝斐扇藛T傷亡，消費(fèi)者對(duì)于廠(chǎng)家賠償?shù)囊笠膊煌谝话愕能?chē)輛故障，既要求更換車(chē)輛或者賠償車(chē)輛，也要求賠償人員傷亡帶來(lái)的損失。但雙方很難達(dá)成一致，廠(chǎng)家在賠償金額上扯皮推諉的事情也并不少見(jiàn)。

5 斷軸

“斷軸”一詞很火，不僅在于斷軸很危險(xiǎn)，更在于它波及品牌車(chē)型甚廣，英菲尼迪fx35、東風(fēng)日產(chǎn)新奇駿、上汽通用昂科拉等在內(nèi)的熱銷(xiāo)車(chē)型都曾被曝出出現(xiàn)過(guò)斷軸的情況。

斷軸通常指的是汽車(chē)縱臂斷裂。如果汽車(chē)的底盤(pán)設(shè)計(jì)不合理，在汽車(chē)的使用中由于受到顛簸、撞擊、轉(zhuǎn)向、傾斜等力的時(shí)候，會(huì)使得縱臂扭曲變形，嚴(yán)重的時(shí)候甚至斷裂。簡(jiǎn)單說(shuō)就是連接汽車(chē)輪子的某個(gè)軸發(fā)生斷裂，導(dǎo)致個(gè)別車(chē)輪或幾個(gè)車(chē)輪不在原位甚至飛出去，如果發(fā)生在行駛中，后果非常嚴(yán)重。

斷軸也曾蔓延到其它品牌。比如近期的英菲尼迪斷軸事件，新奇駿的試駕車(chē)斷軸以及圍繞昂科拉“斷軸”的是是非非。

雖然，斷軸一詞并未出現(xiàn)在中消協(xié)發(fā)布的《2016年全國(guó)消協(xié)組織受理汽車(chē)產(chǎn)品投訴情況分析》中，但它并未得到完全解決，與此相關(guān)的事故依然在發(fā)生。根據(jù)《2016年全國(guó)消協(xié)組織受理汽車(chē)產(chǎn)品投訴情況分析》，車(chē)輛事故發(fā)生后，面臨的檢測(cè)和鑒定，依然是阻礙消費(fèi)者維權(quán)的主要原因。

不過(guò)，斷軸就是質(zhì)量問(wèn)題嗎？如果是質(zhì)量問(wèn)題，為什么其它品牌的斷軸就不召回？如果不是質(zhì)量問(wèn)題，“斷軸”又是怎么發(fā)生的？關(guān)于這些基本問(wèn)題，目前還沒(méi)有完全獲得認(rèn)可的答案，不過(guò)對(duì)于車(chē)企來(lái)說(shuō)，及時(shí)召回采取措施避免事故，才是對(duì)消費(fèi)者的負(fù)責(zé)。

6 自燃

3月4日，特斯拉上海金橋超級(jí)充電站發(fā)生一起特斯拉 ModelS車(chē)型充電起火燃燒事件，該車(chē)燃燒還波及了旁邊一臺(tái)特斯拉。作為全球最熱門(mén)的電動(dòng)車(chē)品牌，特斯拉頻頻發(fā)生的自燃事件讓消費(fèi)者對(duì)新能源汽車(chē)“又愛(ài)又恨”。數(shù)據(jù)顯示，僅特斯拉這一個(gè)品牌，2015年的6周之內(nèi)就曾經(jīng)先后有3輛特斯拉電動(dòng)車(chē)發(fā)生燃燒事故，事故的原因與鋰電池有關(guān)。此前，一輛混合動(dòng)力車(chē)在上海某小區(qū)停車(chē)場(chǎng)自燃的消息也引發(fā)了消費(fèi)者對(duì)混合動(dòng)力車(chē)是否安全的擔(dān)憂(yōu)。

事實(shí)上，不僅在新能源汽車(chē)領(lǐng)域，在傳統(tǒng)汽車(chē)行業(yè)里，汽車(chē)自燃事件也時(shí)有發(fā)生。據(jù)汽車(chē)投訴網(wǎng)發(fā)布的相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，其在2016年共接到汽車(chē)自燃投訴136宗，比2015年的133宗呈現(xiàn)上升趨勢(shì)。上榜的車(chē)型大部分是傳統(tǒng)車(chē)型，甚至不乏“神車(chē)”身影。其中，關(guān)于北京現(xiàn)代名圖自燃的投訴量位于第一位，關(guān)于“名圖自燃”的搜索熱度竟然高達(dá)109萬(wàn)。

從當(dāng)前汽車(chē)自燃案例來(lái)看，很多自燃并不只發(fā)生在老車(chē)身上，新車(chē)自燃事件也頻頻發(fā)生。并且，也不只是普通汽車(chē)，包括瑪莎拉蒂、奔馳等品牌都出現(xiàn)過(guò)自燃，而綜合來(lái)看，汽車(chē)自燃一般是汽車(chē)的油路出現(xiàn)問(wèn)題，造成漏油、漏液；或者是電線(xiàn)老化或者接駁不當(dāng)造成短路或產(chǎn)生火花，還有高溫引起易燃物品的燃燒等等。相比于舊車(chē)自燃，國(guó)內(nèi)多宗新車(chē)自燃事故對(duì)汽車(chē)自燃的責(zé)任歸屬和劃分問(wèn)題一直是消費(fèi)者在汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)維權(quán)的重災(zāi)區(qū)。

一旦新車(chē)發(fā)生自燃，在無(wú)法界定事故原因的情況下，車(chē)企、經(jīng)銷(xiāo)商都不會(huì)為此主動(dòng)承擔(dān)責(zé)任，消費(fèi)者所面臨的將是數(shù)萬(wàn)元乃至幾十萬(wàn)元的損失。即使維權(quán)起來(lái)，一路也將大費(fèi)周折。

對(duì)于消費(fèi)者而言，如果已投自燃保險(xiǎn)，汽車(chē)自燃發(fā)生后，應(yīng)在事故發(fā)生48小時(shí)內(nèi)通知承保的保險(xiǎn)公司。沒(méi)有投保自燃保險(xiǎn)，則需要在汽車(chē)自燃發(fā)生后及時(shí)進(jìn)行鑒定。消費(fèi)者可以同廠(chǎng)家協(xié)商，雙方委托質(zhì)量檢測(cè)局進(jìn)行鑒定，如果確實(shí)是質(zhì)量問(wèn)題，消費(fèi)者有權(quán)要求廠(chǎng)家一起承擔(dān)相關(guān)損失。

7 異響

每位司機(jī)對(duì)汽車(chē)異響都不陌生，它使人煩躁不安、心生擔(dān)憂(yōu)，消費(fèi)者也很難排查產(chǎn)生異響的原因和車(chē)輛出現(xiàn)異響背后的隱患是什么。近年來(lái)，汽車(chē)異響一直是汽車(chē)質(zhì)量問(wèn)題投訴榜單的榜首。

公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，2016年各類(lèi)汽車(chē)投訴問(wèn)題中，質(zhì)量問(wèn)題依舊占據(jù)主體地位，其中異響問(wèn)題最為突出。2016年投訴量在100宗以上的車(chē)型中，超過(guò)20款車(chē)型的典型問(wèn)題均涉及到異響。在典型故障排名中，“變速器異響”和“發(fā)動(dòng)機(jī)異響”故障牢牢占據(jù)前兩位，投訴量均高達(dá)3000宗以上。

在搜索網(wǎng)站上打出“車(chē)輛異響”關(guān)鍵詞，多個(gè)汽車(chē)品牌被投訴的線(xiàn)索層出不窮。更為關(guān)鍵的是，涉及到“變速器異響”及“發(fā)動(dòng)機(jī)異響”故障將關(guān)系到消費(fèi)者的生命安全。而這類(lèi)故障在豪華車(chē)身上也不能避免。

車(chē)輛異響已經(jīng)成為一些汽車(chē)品牌因產(chǎn)品質(zhì)量不過(guò)關(guān)而形成的“普遍現(xiàn)象”。比如，作為北京現(xiàn)代戰(zhàn)略車(chē)型的第八代索納塔，其存在的天窗異響問(wèn)題已經(jīng)演變成一個(gè)共性話(huà)題。在各大搜索平臺(tái)中，索八車(chē)主對(duì)該車(chē)的投訴層出不窮。但汽車(chē)廠(chǎng)商卻遲遲給不出切實(shí)可行的解決方案。

汽車(chē)是比較復(fù)雜的商品，消費(fèi)者一旦發(fā)現(xiàn)問(wèn)題需借助廠(chǎng)家的維修體系來(lái)主動(dòng)維護(hù)自己的權(quán)益。如果有需要可以讓專(zhuān)業(yè)權(quán)威的第三方檢測(cè)參與進(jìn)來(lái)，最大程度維護(hù)自己的合法權(quán)益。

8 抖動(dòng)

雖然沒(méi)有“斷軸”、“異味”等問(wèn)題投訴量高，但消費(fèi)者因汽車(chē)抖動(dòng)發(fā)起的投訴并不少。根據(jù)中消協(xié)發(fā)布的2014-2016年全國(guó)消協(xié)組織受理汽車(chē)產(chǎn)品投訴情況分析來(lái)看，在質(zhì)量問(wèn)題中，產(chǎn)品性能遭受的消費(fèi)投訴最多，占質(zhì)量問(wèn)題比例為32.58%。異常抖動(dòng)作為三大爭(zhēng)議問(wèn)題之一三年來(lái)始終穩(wěn)居質(zhì)量投訴問(wèn)題之列。

具體而言，導(dǎo)致汽車(chē)發(fā)生抖動(dòng)的原因多為半軸故障、發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行問(wèn)題、進(jìn)氣系統(tǒng)故障、點(diǎn)火提前角不正確、燃油系統(tǒng)故障、油壓不穩(wěn)、積碳、發(fā)動(dòng)機(jī)部件老化等。這些通過(guò)簡(jiǎn)單維修和更換部件即可解決的問(wèn)題并非十分復(fù)雜。但讓消費(fèi)者難以釋?xiě)训脑蚴羌幢丬?chē)輛被召回4S店重修，抖動(dòng)問(wèn)題依然沒(méi)有完全解決。

根據(jù)中消協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)，因抖動(dòng)同一質(zhì)量問(wèn)題多次維修在售后服務(wù)投訴中的占比接近34%。而更讓消費(fèi)者無(wú)法理解的是4S店和廠(chǎng)家給出的理由。比如，一位因發(fā)動(dòng)機(jī)問(wèn)題發(fā)生抖動(dòng)和異響的消費(fèi)者在多次維修依然存在抖動(dòng)問(wèn)題時(shí)，從4S店得到的回復(fù)是：“抖動(dòng)是因?yàn)槁访娌黄綄?dǎo)致。”

中消協(xié)統(tǒng)計(jì)稱(chēng)，消費(fèi)者因抖動(dòng)而具體投訴的問(wèn)題主要有：一、維修水平不高；二、無(wú)法落實(shí)售后承諾；三、維修保養(yǎng)價(jià)格不明示、不透明、亂收費(fèi)。

9 漏油

發(fā)動(dòng)機(jī)漏油屬于一個(gè)常見(jiàn)的汽車(chē)故障，亦是讓無(wú)數(shù)車(chē)主為之頭疼的問(wèn)題。造成發(fā)動(dòng)機(jī)漏油的原因有很多，主要由于汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)缸體原本該有的“密封性”遭受破壞而導(dǎo)致，比如進(jìn)出油管松動(dòng)、調(diào)節(jié)螺絲松動(dòng)、油泵襯墊變形等等。

發(fā)動(dòng)機(jī)作為汽車(chē)的核心部件、并非消費(fèi)者輕易可以觸碰到的部件，其出現(xiàn)漏油一方面說(shuō)明問(wèn)題主要來(lái)自于車(chē)輛本身設(shè)計(jì)，另一方面會(huì)讓對(duì)此“無(wú)能為力”的消費(fèi)者感到“問(wèn)題重大”。

遇到此類(lèi)問(wèn)題，消費(fèi)者一般會(huì)選擇去4S店加裝或換裝油泵密封蓋以保障發(fā)動(dòng)機(jī)的“密封性”完好。但是目前發(fā)動(dòng)機(jī)屢修不好的問(wèn)題在增多。

事實(shí)上，部分車(chē)齡偏大的車(chē)輛由于零部件老化會(huì)出現(xiàn)滲油，具體表現(xiàn)為“燒機(jī)油”。滲油和漏油有一定區(qū)別，但對(duì)于普通消費(fèi)者而言對(duì)此難以區(qū)分。所以當(dāng)消費(fèi)者因漏油問(wèn)題找上門(mén)時(shí)，汽車(chē)廠(chǎng)家和經(jīng)銷(xiāo)商往往會(huì)告知這是“正?，F(xiàn)象”，而否認(rèn)是由于發(fā)動(dòng)機(jī)本身的過(guò)失。

同時(shí)，由于國(guó)內(nèi)尚缺乏嚴(yán)格的第三方發(fā)動(dòng)機(jī)檢測(cè)機(jī)構(gòu)，消費(fèi)者還難以舉證發(fā)動(dòng)機(jī)漏油問(wèn)題來(lái)自于廠(chǎng)家，一般發(fā)動(dòng)機(jī)檢測(cè)機(jī)構(gòu)往往只針對(duì)廠(chǎng)家開(kāi)辦業(yè)務(wù)。

這也是為什么發(fā)動(dòng)機(jī)漏油的問(wèn)題常年盤(pán)踞在各大汽車(chē)投訴網(wǎng)站當(dāng)中。

實(shí)際上發(fā)動(dòng)機(jī)漏油與發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的演進(jìn)有緊密聯(lián)系。早期的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)相對(duì)成熟，雖然存在一部分漏油問(wèn)題但同時(shí)也與油品質(zhì)量相關(guān)，低劣的油品質(zhì)量成為漏油的重要原因。而后隨著油品質(zhì)量升級(jí)漏油現(xiàn)象減少。然而近年來(lái)發(fā)動(dòng)機(jī)漏油的勢(shì)頭又有所增多，這是由于搭載渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和混動(dòng)動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)型增多，而這類(lèi)型發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)難度加大，防止漏油也更難。在這一背景下，消費(fèi)者一般只能等待負(fù)責(zé)任的企業(yè)主動(dòng)召回。

10 生銹

汽車(chē)生銹是一個(gè)科技難題，同時(shí)也是汽車(chē)日常養(yǎng)護(hù)中的一個(gè)重點(diǎn)項(xiàng)目，其原理容易理解，由于汽車(chē)大多數(shù)零部件的基礎(chǔ)材料為鋼材，當(dāng)與外部自然環(huán)境的水汽接觸時(shí)容易發(fā)生氧化反應(yīng)從而引發(fā)銹蝕現(xiàn)象。

汽車(chē)生銹問(wèn)題不容小覷。如果是車(chē)身表層的生銹則影響車(chē)輛美觀(guān)；如果是重要部件，如底盤(pán)、發(fā)動(dòng)機(jī)、剎車(chē)片發(fā)生銹蝕，就會(huì)影響車(chē)輛安全，有重大的交通安全隱患。數(shù)據(jù)顯示，車(chē)輛銹蝕1%，其強(qiáng)度就隨之下降5%-10%。

汽車(chē)生銹現(xiàn)象在汽車(chē)行業(yè)中一直存在，國(guó)內(nèi)外各大汽車(chē)品牌都曾出現(xiàn)過(guò)車(chē)輛生銹事件。最近的一宗汽車(chē)生銹事件發(fā)生在豐田公司身上，其所產(chǎn)的從2005年到2010年款的Taco-ma中型皮卡、2007年至2008年款Tundra全尺寸皮卡以及 2005至2008年款SequoiaSUV，總共約150萬(wàn)輛車(chē)的車(chē)架鋼軌等部位出現(xiàn)嚴(yán)重銹蝕，去年底豐田公司決定對(duì)這些車(chē)輛進(jìn)行召回維修，總計(jì)耗資約34億元。而這已經(jīng)不是豐田汽車(chē)第一次發(fā)生汽車(chē)生銹事件。

國(guó)內(nèi)最為人知的汽車(chē)生銹事件發(fā)生在江淮汽車(chē)(11.630, 0.00, 0.00%)身上，2013年央視3·15晚會(huì)曝光了江淮汽車(chē)所產(chǎn)的同悅車(chē)型車(chē)身生銹原因在于廠(chǎng)家使用普通鋼板替代鍍鋅鋼板。江淮在召回聲明中解釋?zhuān)捎谲?chē)身模具涂裝工藝孔設(shè)置不合理，導(dǎo)致部分車(chē)輛的車(chē)身側(cè)圍外板內(nèi)腔表面涂裝質(zhì)量未達(dá)到工藝標(biāo)準(zhǔn)要求。

由此可見(jiàn)，大規(guī)模的生銹事件多是由于廠(chǎng)家在出廠(chǎng)時(shí)的防銹處理不嚴(yán)格造成。而現(xiàn)代化的汽車(chē)生產(chǎn)技術(shù)理論上可以保障車(chē)輛在出廠(chǎng)后的7到10年里，如果發(fā)生碰撞事故、剮蹭、汽車(chē)進(jìn)水等事故不發(fā)生生銹。

但事實(shí)上汽車(chē)并不存在100%防銹的可能。一是廠(chǎng)家為了獲取更多利潤(rùn)節(jié)省材料降低成本，使用普通鋼板替代鍍鋅鋼板或者防銹工藝不嚴(yán)；二是車(chē)輛使用狀況復(fù)雜性，包括遭遇外力撞擊、外界環(huán)境變化等都對(duì)防銹技術(shù)提出了挑戰(zhàn)；三是廠(chǎng)家針對(duì)新車(chē)的質(zhì)保期過(guò)短，導(dǎo)致用戶(hù)在質(zhì)保期外只能自己保養(yǎng)，但往往保養(yǎng)手段不當(dāng)。

根據(jù)相關(guān)的汽車(chē)投訴類(lèi)網(wǎng)站的統(tǒng)計(jì)，目前國(guó)內(nèi)的自主品牌汽車(chē)出現(xiàn)生銹的事件增多，往往車(chē)輛在一兩年里就出現(xiàn)生銹，但廠(chǎng)家針對(duì)生銹事件進(jìn)行的召回卻不多，因此消費(fèi)者往往投訴無(wú)門(mén)。

總之，廠(chǎng)家在汽車(chē)生產(chǎn)環(huán)節(jié)應(yīng)嚴(yán)格遵守防銹工藝標(biāo)準(zhǔn)、盡可能提供更長(zhǎng)的新車(chē)質(zhì)保并在發(fā)生生銹事件時(shí)主動(dòng)召回，是解決汽車(chē)生銹的關(guān)鍵所在，這比讓消費(fèi)者自己去進(jìn)行車(chē)輛養(yǎng)護(hù)更重要。