我國首架國產(chǎn)大型客機C919今年即將首飛。其機頭是從中航工業(yè)成飛民機公司裝配下線的。“目前編號101架和102架的飛機機頭已經(jīng)交付給中國商飛。”近日，成飛民機副總工程師唐建中接受了記者的專訪。根據(jù)研制任務(wù)的安排，今年成飛民機還將交付2架份機頭，研制批完成后年生產(chǎn)能力將達(dá)到20架。

正在制造的C919機頭 攝影記者 王勤

制造難度 外形控制難協(xié)調(diào)要求高

成飛民機廠房內(nèi)，記者看到了C919的103架飛機機頭，長6.66米，重2.4噸。包括駕駛艙、前起艙、壁板、機頭地板、艙門等幾大組、部件，涉及模塊300多項，安裝零件近10300件，標(biāo)準(zhǔn)件包括螺栓、鉚釘?shù)榷噙_(dá)13萬件。

“機頭是飛機的重要部件，相對其他部件而言制造難度較大。”唐建中指著飛機駕駛艙頂部表示，“這里用了4張鈦合金蒙皮。”機頭的結(jié)構(gòu)復(fù)雜，零件制造難度大。比如機頭大尺寸雙曲面蒙皮曲率變化大，外形控制困難。“機頭作為飛機的一級氣動區(qū)，不僅與前機身、雷達(dá)罩、前起落架等有很高的協(xié)調(diào)要求，而且機頭上安裝的艙門較多，互換性和替換性要求較高；同時飛機控制系統(tǒng)主要在機頭安裝集成，要求結(jié)構(gòu)與系統(tǒng)成品件完全協(xié)調(diào)。”

與圓桶形的飛機機身不同，機頭外形呈現(xiàn)多曲面，設(shè)計精度要求高，制造難度大。再者，機頭空間最小，但所有的信息都要從這個“腦袋”發(fā)出，必須留出足夠而且合理的系統(tǒng)安裝空間，且外形精度不超過0.8毫米。機頭上安裝的總溫探頭、總壓探頭等傳感器設(shè)備，數(shù)量占整個飛機的60%。

預(yù)計油耗 比同類飛機少12%~15%

C919本身就是商業(yè)競爭型號，同級別的競爭機型有A320、B737。據(jù)了解，目前C919全球訂單數(shù)量超過500架。

成飛民機相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，從技術(shù)上來講，C919飛機主要使用新一代引擎和新一代機體材料，第三代鋁鋰合金、先進(jìn)復(fù)合材料在C919機體結(jié)構(gòu)用量分別達(dá)到8.8%和12%，預(yù)計油耗比同類型飛機少12%~15%。

C919機體寬度比同類型的機型更寬敞，中間座位進(jìn)行了加寬設(shè)計。“主制造商-供應(yīng)商”模式是世界商用飛機制造商普遍采用的一種研發(fā)模式。在此情況下，對供應(yīng)商的管理能力以及對機載系統(tǒng)的集成能力都被視為主制造商的競爭力。在選擇16家跨國系統(tǒng)供應(yīng)商的同時，還推動國際供應(yīng)商和國內(nèi)企業(yè)開展合作，航電、飛控和電源等16家合資企業(yè)競標(biāo)和參與C919項目，來提升我國民機產(chǎn)業(yè)研發(fā)和制造的整體水平。

C919機頭登機門

機頭專業(yè)戶 比照波音空客的標(biāo)準(zhǔn)

無論是國產(chǎn)大飛機C919，還是新支線飛機ARJ21，還有今年即將首飛的在研全球最大型滅火/水上救援水陸兩棲飛機——AG600，其機頭部段均為成都造。成飛民機相關(guān)負(fù)責(zé)人還透露，由中國商飛研制的寬體機機頭項目也有望落戶成都。

“成飛民機生產(chǎn)機頭是有傳統(tǒng)的。”唐建中表示，C919大型客機是建設(shè)創(chuàng)新型國家的標(biāo)志性工程，具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)，“中國設(shè)計、系統(tǒng)集成、全球招標(biāo)，逐步提升國產(chǎn)化”，清晰地表明了C919大型客機確確實實是“中國制造”，它體現(xiàn)了中國人的意志，成飛民機立志打造機頭生產(chǎn)專業(yè)戶。

記者發(fā)現(xiàn)，空客A320的前后登機門、波音737的登機門、波音787的方向舵、以色列G280灣流公務(wù)機的尾段等目前也是成飛造。唐建中說：“波音空客這些先進(jìn)制造商的轉(zhuǎn)包生產(chǎn)拿給我們做，讓我們積累了很多經(jīng)驗，如今質(zhì)量體系和團(tuán)隊建設(shè)都是比照波音空客的標(biāo)準(zhǔn)，這也是我們能成為飛機機頭專業(yè)戶的原因。”

技術(shù)亮點1 4塊風(fēng)擋玻璃：“全景天窗”

成飛民機公司相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，C919機頭采用承載式風(fēng)擋設(shè)計，風(fēng)擋參與受力，大大減輕了飛機整機重量，提升了飛機結(jié)構(gòu)承載效率，目前干線客機中只有最新的波音787采用，該結(jié)構(gòu)開口相對少，簡化了機身加工，減少了飛機頭部氣動阻力，但制造工藝難度相對較大。成飛民機副總工程師唐建中說：“駕駛艙采用了寬視窗設(shè)計，相比A320、B737的6塊風(fēng)擋玻璃，C919機頭采用4塊大型風(fēng)擋玻璃，感覺就是一個全景天窗。為機組提供了非常寬廣的視野，流線型的設(shè)計使得飛行阻力更小更加省油。”

技術(shù)亮點2 180米/秒“鳥彈”：鳥撞試驗

據(jù)了解，C919機頭專程運到美國做了鳥撞試驗。成飛民機公司相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，鳥撞試驗就是地面模擬飛機起飛、降落與“鳥”碰撞，驗證“鳥”對飛機及駕駛員可能造成的傷害。試驗時將活雞現(xiàn)場宰殺制成“鳥彈”，通常是將1.8公斤的“鳥彈”，通過炮管加速到180米/秒，打到要試驗的部位。“鳥撞試驗有多個試驗項目，如：撞擊風(fēng)擋玻璃；撞擊駕駛艙頂部；撞擊駕駛艙左、右側(cè)壁板等。”此外，還有登機門的耐久性試驗，艙門開關(guān)總計次數(shù)近24萬次等。據(jù)成都商報