7月3日，特斯拉CEO馬斯克，公開宣布Model 3今年年底的月產量將達20000輛，首批30輛Model 3交車儀式將在7月28日舉行。

馬斯克還稱，第一臺Model 3（SN1）可能在本周五下線。Model 3 已經提前兩周通過了達產的所有測試和監(jiān)管要求，Model 3 在8月份的產量將逐步達到100輛，9月份將超過1500輛，到12月份可能達到20000輛。

而根據此前特斯拉官方的聲明，Model 3有望于2017年底或2018年初開始在中國市場的交付工作。 

對此，全國乘聯會秘書長崔東樹表示，特斯拉Model 3交車是重大的行業(yè)熱點事件，尤其是沒有拖延量產時間，且爬坡速度較快，讓傳統(tǒng)汽車產業(yè)感受巨大的壓力。

他同時也指出，由于特斯拉現有量產車型嚴重依賴中國的核心城市限購政策，限購城市銷量始終占其80%，未來Model 3能否突破非限購城市也有待觀察。

Model 3即將交付

對于此次新車交付，馬斯克表示，將于7月28日為首批30名消費者舉行交付儀式。Model 3的產能將以指數級增長，預計8月份產量升至為100輛，9月份可達1500輛，12月份產量可達20000輛。此前，特斯拉曾表示，到2018年，Model 3的周產量將達10000輛。

去年，特斯拉Model 3首次亮相。彼時馬斯克表示，他堅信可在2017年底開始交付新車，并稱“35000美元的價格，你不會買到更好的車了。”與特斯拉前兩款車型相比，Model 3價格最低，在特斯拉完成50萬產輛目標的過程中，將發(fā)揮重要作用。而據報道，當前Model 3的預定量已經超過50萬輛。

記者觀察到，近年來特斯拉在中國銷量始終保持著20%以上的增長。數據顯示，2014年-2017的前5個月，特斯拉在中國市場上牌數分別為98輛、1565輛、1810輛和3416輛，總體呈現大幅增長的態(tài)勢。尤其是在特斯拉MODEL X推出時，飽受中國市場喜愛的SUV類車型，更是促成了2016年8月份以后的銷量爆發(fā)增長。

屢遭“被建廠”

事實上，對于特斯拉從來不缺乏關注度。近兩年來，特斯拉先后4次被傳在華確認合作伙伴，多方“緋聞”對象來了又去，去了又來。

6月20日，有媒體發(fā)布特斯拉國產落地上海臨港的消息。盡管當天便被辟謠，但其他媒體已經跟進，點名上海臨港、上海電氣為潛在合作對象。

直到6月23日，上海臨港和上海電氣先后發(fā)布澄清公告，稱截至目前未與特斯拉進行過接觸，亦未與特斯拉簽署任何合資協(xié)議。此后特斯拉才向尋求確認的媒體發(fā)出了官方回應。

從板上釘釘的傳聞到從未接觸的官方澄清，兩天之間特斯拉國產發(fā)酵成了一場烏龍，甚至有媒體認為這是特斯拉為抬高身價的炒作。 

值得一提的是，牽扯當中的三方均為上市公司。從股價來看，因為與特斯拉的“攀親帶故”使得上海臨港的股價6月20日漲幅超過7%，甚至在22日一度漲停，當日股價也成為上海臨港一年之內的歷史高點；而由于正處于重組期，22日停牌的上海電氣未顯示出明顯波動。

“對特斯拉來說，無論跟誰合作國產，對特斯拉的股價影響都是一樣的，”有業(yè)內人士表示，“但特斯拉與誰合作，便會直接影響誰的股價。” 

事實上，作為全球第一大新能源汽車市場，中國市場理所當然的被給予了更多厚望。數據顯示，2016年，特斯拉全球銷量為7.6萬輛，同比增長50.7%，其在華銷量在全球市場中的占比也首次突破10%。 

有業(yè)內人士認為，特斯拉在華建廠是必然選擇。除了巨大的中國市場，還可以免去車輛的進口關稅以降低售價，還能受到當地相關部門的支持，更有助于緩解Model 3產能掣肘。