市場投放進入加速階段

作為目前中國規(guī)模最大的電動汽車分時租賃運營商，環(huán)球車享首席市場官黃春華表示：“目前為止，EVCARD已進入全國31個城市，投放運營的有20個城市，包括上海、成都、重慶、西安、南京、武漢等。截至7月底，我們在線上投放運營的車輛有13000多輛，投入運營租還熱點達到5200個。到今年年底，EVCARD將有3萬輛車的規(guī)模。”

根據公司規(guī)劃，EVCARD到2020年的投放目標是30萬輛車。黃春華表示：“我們未來規(guī)劃覆蓋中國100個城市，全國主力城市、大城市均在內。”

有市場人士認為，下一個千億美元市場將是分時租賃，必然引來眾多分食者。北京首汽智行科技有限公司戰(zhàn)略副總裁袁旬認為，分時租賃行業(yè)有著較高的行業(yè)門檻。首先是資金，相比共享單車模式，一輛新能源電動汽車的成本是單車的幾十倍；其次，牌照資源、車位資源并不是靠錢就可以驅動的；再者，商業(yè)模式、盈利模式是許多企業(yè)要去探討的，商業(yè)模式將成為分時租賃企業(yè)最后的盈利點。

數據顯示，截至目前，首汽約車完成了國內48個城市、境外30個國家的戰(zhàn)略布局。首汽分時租賃車Gofun已覆蓋21座城市，截至7月31日，運營車輛達到12000輛。

“我們所做的一切是為了實現可持續(xù)發(fā)展，快速跑馬圈地、盲目擴張并非可持續(xù)發(fā)展，未來共享汽車需要實現與不同交通工具的無縫對接，需要讓用戶從擁有車到使用一輛車變得越來越方便。”袁旬表示。

分時租賃目前仍難盈利

面對前景無限的共享汽車“藍海”，EVCARD、Gofun出行、輕享出行等眾多分時租賃廠商一致認為，到2020年中國市場分時租賃共享規(guī)模能達到30萬輛以上。不過，業(yè)內人士指出，目前共享汽車仍處于初期摸索階段，商業(yè)模式并不成熟，行業(yè)仍面臨著較高的初始投資與運營成本、同類產品競爭激烈、車輛利用率不高等問題。

北京領航員新能源汽車租賃有限公司CEO趙東寧表示：“分時租賃這個行業(yè)不像網約車，它是有資源壁壘的，包括車位、充電樁這些東西。另外，這個行業(yè)是重資源整合的行業(yè)，對于新進入行業(yè)者來說資源是有限的。不過，對于新玩家而言也是有利的，比如說前人踩的雷能給我們一些經驗，我們希望能夠走出不同的路。”

就整個行業(yè)規(guī)模與盈利，北京輕享科技常務副總經理王春風認為，整個行業(yè)普遍性盈利是非常小概率的事件，但不能排除其中細分市場、細分區(qū)域的同行會率先盈利。

王春風進一步表示：“我們預計整個市場規(guī)模大概在40萬到50萬輛，未來關鍵的一點在于客戶體驗，只有形成與客戶之間的互動，形成共同的話題，才能推動產業(yè)上、下游盈利。”