2018年，是造車(chē)新勢(shì)力們產(chǎn)品集中落地的重要年份。放在傳統(tǒng)車(chē)企，一款好的產(chǎn)品下線，成功已經(jīng)有了七八成，剩下的，就是品牌營(yíng)銷(xiāo)的錦上添花，銷(xiāo)售渠道的跟進(jìn)發(fā)力。但對(duì)于造車(chē)新勢(shì)力們而言，產(chǎn)品下線之后，更大的挑戰(zhàn)還在后面。

因?yàn)椴煌趥鹘y(tǒng)車(chē)企的打法，造車(chē)新勢(shì)力們想要玩出新花樣，他們想重新定義用戶(hù)體驗(yàn)，探索新的用戶(hù)使用場(chǎng)景和新的商業(yè)運(yùn)營(yíng)模式。在產(chǎn)品研發(fā)、制造、零部件供應(yīng)方面，都有傳統(tǒng)車(chē)企的現(xiàn)成標(biāo)準(zhǔn)可借鑒，但如何帶來(lái)更好的用戶(hù)體驗(yàn)，則需要造車(chē)新勢(shì)力們自己摸索。這條路看上去并不容易，但造車(chē)新勢(shì)力們別無(wú)選擇。否則，作為一個(gè)全新品牌，和傳統(tǒng)汽車(chē)品牌相比，無(wú)論是品牌積淀還是產(chǎn)品研發(fā)制造能力都不占優(yōu)勢(shì)，如何讓消費(fèi)者為之買(mǎi)單？

汽車(chē)行業(yè)過(guò)去100多年的發(fā)展，基本上是以產(chǎn)品為主導(dǎo)。而造車(chē)新勢(shì)力們想要開(kāi)啟的新時(shí)代，用戶(hù)體驗(yàn)、使用場(chǎng)景被提高到前所未有的高度，車(chē)企的運(yùn)營(yíng)方式也將全面革新。甚至有人大膽設(shè)想，未來(lái)智能電動(dòng)車(chē)的時(shí)代，汽車(chē)將和今天的手機(jī)等電子消費(fèi)品一樣，高度標(biāo)準(zhǔn)化、簡(jiǎn)單化，就是一個(gè)車(chē)身外殼加一套動(dòng)力電池，完全可以外包代工。由此帶來(lái)的是，產(chǎn)品不再是核心，車(chē)企的重心應(yīng)該放在運(yùn)營(yíng)上，如何找到用戶(hù)，如何用全新的商業(yè)模式維系用戶(hù)，才是最重要的。

重產(chǎn)品還是重運(yùn)營(yíng)？有限的資金投在哪一端更合適？這是擺在造車(chē)新勢(shì)力面前的一道選擇題。就目前而言，造車(chē)新勢(shì)力們大多選擇了產(chǎn)品，他們想用高水準(zhǔn)的汽車(chē)產(chǎn)品，來(lái)證明自己的造車(chē)能力，贏得投資者與市場(chǎng)的信賴(lài)。

造車(chē)已是低門(mén)檻的事了嗎？

未來(lái)的汽車(chē)是什么樣的？有觀點(diǎn)認(rèn)為，未來(lái)的汽車(chē)將是高度標(biāo)準(zhǔn)化、集成化的，就像今天的手機(jī)一樣，智能操作系統(tǒng)由少數(shù)幾家科技巨頭提供。不同汽車(chē)品牌的差異主要在于給用戶(hù)提供的體驗(yàn)不同，基于此，未來(lái)車(chē)企的業(yè)務(wù)重心應(yīng)該放在運(yùn)營(yíng)上。從近年的行業(yè)趨勢(shì)看，造車(chē)的門(mén)檻確實(shí)在不斷降低。尤其是電動(dòng)車(chē)新貴特斯拉在2014年宣布開(kāi)放全部專(zhuān)利之后，鼓舞了一批造車(chē)新軍加入。

前不久的媒體采訪中，新近加盟的小鵬汽車(chē)副董事長(zhǎng)兼總裁顧宏地就表示：“現(xiàn)在造電動(dòng)汽車(chē)已經(jīng)沒(méi)有什么技術(shù)壁壘了，可以采購(gòu)很好的電池，也能夠采購(gòu)很好的電機(jī)，五年之后電動(dòng)車(chē)就像大眾化產(chǎn)品一樣，幾乎誰(shuí)都能造，當(dāng)然造車(chē)的效率和質(zhì)量不一樣。”作為前摩根大通亞太區(qū)投行主席、投資圈的紅人，顧宏地的看法很有代表性?；ヂ?lián)網(wǎng)背景出身的蔚來(lái)汽車(chē)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO李斌同樣認(rèn)為：“總體來(lái)講，電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)本身沒(méi)那么高的門(mén)檻，包括無(wú)人駕駛技術(shù)將來(lái)都沒(méi)那么高門(mén)檻，10年以后一個(gè)汽車(chē)公司如果不搞無(wú)人駕駛就像今天車(chē)上沒(méi)有ABS一樣，新技術(shù)普及起來(lái)比想象中快，這些都是地基性的東西。”

相較而言，傳統(tǒng)車(chē)企背景的人士則認(rèn)為，造車(chē)沒(méi)有那么容易，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈條很長(zhǎng)，無(wú)論是研發(fā)還是供應(yīng)鏈管理和生產(chǎn)制造，造出高品質(zhì)的量產(chǎn)車(chē)都絕非易事?；ヂ?lián)網(wǎng)行業(yè)想要顛覆汽車(chē)行業(yè)只是偽命題。比如近期在國(guó)際上大手筆“買(mǎi)買(mǎi)買(mǎi)”的吉利集團(tuán)董事長(zhǎng)李書(shū)福，就沒(méi)少公開(kāi)批評(píng)互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)的顛覆論，認(rèn)為互聯(lián)網(wǎng)與傳統(tǒng)造車(chē)融合才是出路。就目前而言，很難說(shuō)哪一派的觀點(diǎn)更正確。而且，即便對(duì)于未來(lái)的預(yù)期不同，兩派人士都認(rèn)為，做好產(chǎn)品才是根本。

李斌認(rèn)為，好的產(chǎn)品相當(dāng)于樓的地基，地基不穩(wěn)肯定是要垮掉。威馬汽車(chē)戰(zhàn)略規(guī)劃副總裁陸斌同樣認(rèn)為：“產(chǎn)品是1，想象的空間可以是100。核心產(chǎn)品造不出，其他都是耍流氓。”造車(chē)新勢(shì)力車(chē)和家最近停掉小車(chē)項(xiàng)目，轉(zhuǎn)向中大型SUV產(chǎn)品的戰(zhàn)略調(diào)整同樣表明，至少在現(xiàn)階段，想以運(yùn)營(yíng)為重的路子走不通。眾所周知，車(chē)和家創(chuàng)始人李想是互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)顛覆派的堅(jiān)定支持者，車(chē)和家的SEV（SmartElectricVehicle）項(xiàng)目也是這一理念的積極實(shí)踐，從小而美、沒(méi)有太多技術(shù)壁壘和門(mén)檻的小型電動(dòng)車(chē)入手，主要用于共享汽車(chē)等全新的使用場(chǎng)景上，屬于從運(yùn)營(yíng)上嘗試突破的典型。

而蔚來(lái)、小鵬、威馬、愛(ài)馳億維、電咖等背景各異的造車(chē)新勢(shì)力們，都選擇重產(chǎn)品的路子，無(wú)論是從首款產(chǎn)品大多選擇SUV，向傳統(tǒng)汽車(chē)的消費(fèi)熱點(diǎn)靠攏，還是紛紛從傳統(tǒng)車(chē)企高薪挖人死磕供應(yīng)鏈與制造環(huán)節(jié)，都表明，目前在造車(chē)新勢(shì)力心目中，產(chǎn)品落地是他們的1號(hào)工程。不管造車(chē)門(mén)檻降得有多低，未來(lái)車(chē)企的業(yè)務(wù)鏈條中制造環(huán)節(jié)的地位下降多少，運(yùn)營(yíng)環(huán)節(jié)的地位提升到多高，但就目前而言，作為造車(chē)新勢(shì)力的一員，學(xué)會(huì)造車(chē)，拿出品質(zhì)可靠的產(chǎn)品，始終是無(wú)法避免的入門(mén)課。否則，如何說(shuō)服投資圈繼續(xù)給自己投錢(qián)？如何讓消費(fèi)者接受自己？

問(wèn)渠哪得清如許？為有源頭活水來(lái)。不管是傳統(tǒng)車(chē)企還是造車(chē)新勢(shì)力們，造好車(chē)是根本。

運(yùn)營(yíng)是新造車(chē)企業(yè)高飛的翅膀？

對(duì)于汽車(chē)行業(yè)，互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)也好，互聯(lián)網(wǎng)與制造業(yè)融合也好，其根本就在于創(chuàng)造全新的用戶(hù)使用場(chǎng)景，帶來(lái)全新的用戶(hù)體驗(yàn)和運(yùn)營(yíng)模式。否則，只是創(chuàng)造一個(gè)全新的汽車(chē)品牌，并沒(méi)有什么意義，更何況，在中外品牌云集、競(jìng)爭(zhēng)激烈的中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)，早已不再需要一個(gè)走傳統(tǒng)路徑的全新品牌。

而云計(jì)算、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、人工智能、大數(shù)據(jù)等信息技術(shù)的快速發(fā)展，消費(fèi)者年輕化以及消費(fèi)理念的轉(zhuǎn)變，也讓全新的運(yùn)營(yíng)模式有了突破的可能。比如，基于APP，車(chē)企可以直接和消費(fèi)者建立關(guān)聯(lián)，掌握一手的用戶(hù)信息，基于大數(shù)據(jù)分析，車(chē)企可以精準(zhǔn)了解消費(fèi)者的用車(chē)場(chǎng)景和消費(fèi)喜好等。

比如蔚來(lái)汽車(chē)認(rèn)為，一個(gè)行業(yè)的變革就來(lái)自于體驗(yàn)的變革，而體驗(yàn)變革最核心的來(lái)自技術(shù)變化帶來(lái)的情感體驗(yàn)提升，因此，蔚來(lái)汽車(chē)將從4個(gè)方面重新定義汽車(chē)用戶(hù)體驗(yàn)。第一，車(chē)要好，這是基礎(chǔ)；第二，好的服務(wù)體驗(yàn)。基于移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、基于新的技術(shù)，在這方面可以做很多變革。第三，DigitalTouchpoint。數(shù)字化的用戶(hù)鏈接。第四，BeyondtheCar。提供生活方式而非僅僅提供產(chǎn)品。

顧宏地在接受采訪時(shí)也認(rèn)為，今后汽車(chē)制造環(huán)節(jié)的重要性會(huì)下降，車(chē)輛本身硬件差異不大，“區(qū)別就在于怎么把軟件與硬件結(jié)合，怎么為用戶(hù)提供智能體驗(yàn)。車(chē)的差異化完全在于對(duì)智能的把握，你有什么辦法讓智能更快，數(shù)據(jù)的連接更加暢通。”陸斌同樣表示，在產(chǎn)品上，威馬與其他品牌產(chǎn)品不可避免會(huì)有重合，智能導(dǎo)航、智能充電、語(yǔ)音交互等誰(shuí)家都會(huì)匹配，但在落地體驗(yàn)上則可能差異不小。

而要重新定義用戶(hù)體驗(yàn)，為用戶(hù)提供智能化的買(mǎi)車(chē)用車(chē)服務(wù)，顯然需要更大的投入。但在憑借產(chǎn)品本身基本不掙錢(qián)甚至虧損的情況下，打造這一系列服務(wù)，比如成本高昂的換電站，蔚來(lái)到底怎么賺錢(qián)？而一個(gè)看不到盈利前景的企業(yè)，顯然是有問(wèn)題的。不僅僅是蔚來(lái)一家，目前造車(chē)新勢(shì)力們未來(lái)藍(lán)圖中著重描繪的網(wǎng)約車(chē)移動(dòng)出行、APP、人工智能交互系統(tǒng)、充換電服務(wù)等等，都只是面孔含糊的“流量入口”等商機(jī)，難以看到清晰的盈利空間。

而且，智能電動(dòng)車(chē)只是剛開(kāi)始起步，未來(lái)用戶(hù)使用場(chǎng)景并不明晰，一旦預(yù)測(cè)不準(zhǔn)押錯(cuò)方向，比如充電模式為主還是換電模式為主，對(duì)企業(yè)帶來(lái)的都是巨額的損失。還有，也是更重要的是，想要打造全新的用戶(hù)體驗(yàn)，沒(méi)有現(xiàn)成的模板可借鑒，一切都靠自己摸索。李斌就多次表示，產(chǎn)品下線只是邁過(guò)第一道關(guān)，接下來(lái)最大的難點(diǎn)在于做好用戶(hù)服務(wù)。相較于研發(fā)、設(shè)計(jì)、供應(yīng)鏈、制造等有標(biāo)準(zhǔn)可參考的領(lǐng)域，服務(wù)是一件沒(méi)有標(biāo)準(zhǔn)的事情，它更依賴(lài)于一個(gè)完整的體系。“光是對(duì)人員的培訓(xùn)都是一個(gè)特別大的工程，服務(wù)體系的建立，比研發(fā)體系建立更具挑戰(zhàn)。”

造出一輛高品質(zhì)的車(chē)，只是造車(chē)通關(guān)的第一步，更難的還在后面。重新定義用戶(hù)體驗(yàn)，探索新的運(yùn)營(yíng)模式，是造車(chē)新勢(shì)力與傳統(tǒng)車(chē)企最大的不同之處，但也是困難最大的地方。這或許也是，為何目前眾多造車(chē)新勢(shì)力都把用戶(hù)APP作為核心賣(mài)點(diǎn)之一，畢竟這是最穩(wěn)妥也是最基本的了解用戶(hù)、探索新運(yùn)營(yíng)模式的渠道。