4日，虎嗅網(wǎng)稱(chēng)，近日ofo正遭遇資金鏈緊張、總部大規(guī)模裁員、高管離職等困境。隨后，ofo聯(lián)合創(chuàng)始人于信在朋友圈發(fā)文回應(yīng)傳聞，稱(chēng)媒體報(bào)道為“無(wú)稽之談”。

“小黃車(chē)快‘黃’了！”

4日，虎嗅網(wǎng)以此為標(biāo)題發(fā)布稿件稱(chēng)，近日ofo正遭遇資金鏈緊張、總部大規(guī)模裁員、高管離職等困境。

隨后，ofo聯(lián)合創(chuàng)始人于信在朋友圈發(fā)文回應(yīng)傳聞，稱(chēng)媒體報(bào)道為“無(wú)稽之談”。

然而，于信的“反擊”似乎并沒(méi)有取得多大成效，外界仍在紛紛猜測(cè)：ofo最終的結(jié)局是倒向阿里，還是滴滴？

艾媒咨詢(xún)首席分析師張毅向《國(guó)際金融報(bào)》記者表示，ofo做減法，并不意味著運(yùn)營(yíng)不下去，也可能是意識(shí)到管理并不需要這么多人員。投身阿里或滴滴都不是必然結(jié)果，如果ofo自身能夠造血，控制好成本，未必要?dú)w屬哪家巨頭。

面臨生死關(guān)頭？

在哈羅單車(chē)由阿里扶持，摩拜單車(chē)被美團(tuán)收購(gòu)后，ofo如何“站隊(duì)”至今尚未明朗。

2017年下半年，在阿里的幫助下，哈羅單車(chē)在共享單車(chē)競(jìng)爭(zhēng)的后半場(chǎng)異軍突起，在三四線(xiàn)城市站穩(wěn)腳跟后，又開(kāi)始向一二線(xiàn)城市擴(kuò)張。

在ofo和摩拜均陷入融資困境時(shí)，哈羅單車(chē)卻順利進(jìn)行了多輪融資。6月1日，哈羅單車(chē)宣布獲得包括螞蟻金服旗下上海云鑫等投資方共20.6億元的投資。本次增資后，上海云鑫在哈羅單車(chē)的持股比例提升至36.7%，鞏固了其第一大股東的地位。

在一個(gè)多月前，摩拜也和美團(tuán)簽署了全資收購(gòu)協(xié)議。

至此，共享單車(chē)第一梯隊(duì)中只剩下ofo還在搖擺。雖然曾接受過(guò)來(lái)自滴滴和阿里的投資，外界也大多認(rèn)為ofo最終不是臣服于阿里，就是倒向滴滴，但在多輪較量中，ofo自己顯然是更希望獨(dú)立發(fā)展。

在遭遇資金問(wèn)題及被曝出大規(guī)模裁員后，沒(méi)有巨頭靠山的ofo，被外界視為已步入生死存亡的階段。

共享單車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)，究竟是獨(dú)角獸之間的競(jìng)爭(zhēng)，還是巨頭的博弈？在外界看來(lái)，創(chuàng)業(yè)公司最終都難免“站隊(duì)”巨頭陣營(yíng)，但有了巨頭的庇護(hù)，并不代表高枕無(wú)憂(yōu)。

張毅認(rèn)為，共享單車(chē)企業(yè)在資金鏈方面均面臨挑戰(zhàn)，阿里雖然名氣大，但作為上市公司，也不能無(wú)限投入看似見(jiàn)不到底的共享單車(chē)行業(yè)中；美團(tuán)本身也是一家創(chuàng)業(yè)公司，且未來(lái)要上市，在自身壓力巨大的情況下，能夠給摩拜投入多少，也是問(wèn)題。

“目前來(lái)看，ofo的行業(yè)地位沒(méi)有改變，其單車(chē)覆蓋最廣，用戶(hù)觸發(fā)概率也最高。”張毅稱(chēng)。

移動(dòng)大數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)平臺(tái)Trustdata發(fā)布的《2018年Q1中國(guó)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)發(fā)展分析報(bào)告》顯示， ofo的市場(chǎng)覆蓋率近52%，居行業(yè)第一位；摩拜的市場(chǎng)覆蓋率達(dá)49%，居第二位；哈羅單車(chē)居第三位，且與ofo、摩拜的差距較大。同時(shí)，ofo月度活躍用戶(hù)數(shù)增至1204萬(wàn)，摩拜月活用戶(hù)數(shù)增至1157萬(wàn)，哈羅單車(chē)月活用戶(hù)數(shù)增至255萬(wàn)，在這方面ofo也屬領(lǐng)先。

開(kāi)啟自救模式

在巨頭之間為獨(dú)立掙扎的ofo，近期開(kāi)啟了自救模式。

目前，ofo推出了車(chē)身廣告和App開(kāi)屏廣告，通過(guò)向B端售賣(mài)廣告的方式尋求變現(xiàn)。

此外，ofo縮小其芝麻信用免押金活動(dòng)的城市范圍，可以使用信用免押的城市從原來(lái)的25個(gè)減到了5個(gè)，目前僅上海、杭州、廣州、深圳和廈門(mén)的ofo用戶(hù)可以使用信用免押。

張毅認(rèn)為，ofo采取的行動(dòng)是共享單車(chē)回歸正常商業(yè)模式的動(dòng)作。在過(guò)去，共享單車(chē)遭受各方壓力和行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，不停補(bǔ)貼讓用戶(hù)免費(fèi)騎行，導(dǎo)致投入和收入失衡，現(xiàn)在市場(chǎng)回歸理性，向正常的商業(yè)運(yùn)營(yíng)方向回歸，接下來(lái)共享單車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)不再是拼資本，而是看誰(shuí)能夠把收入和成本合理平衡。

2018年春節(jié)后，共享單車(chē)企業(yè)紛紛取消免費(fèi)騎行和低至一兩元的月卡，摩拜和ofo相繼恢復(fù)了20元/月的原價(jià)。

此外，ofo推出了95元充余額免押模式，在月卡外還推出了“4元7次暢行”、“8元14次暢行”的次卡。

目前來(lái)看，騎行收費(fèi)和廣告業(yè)務(wù)或?qū)⒊蔀閛fo的主要收入來(lái)源。

在尋找變現(xiàn)途徑的同時(shí)，節(jié)省成本也是ofo的自救方式之一。

虎嗅網(wǎng)稱(chēng)，ofo裁員涉及到其全部業(yè)務(wù)條線(xiàn)，其中80人的供應(yīng)鏈團(tuán)隊(duì)將裁員至32人。

《國(guó)際金融報(bào)》記者就裁員一事向ofo官方求證，但截至發(fā)稿前，ofo方面并未給出正面回復(fù)。