每經(jīng)記者 段思瑤

阿里巴巴心里肯定是有些不服氣的。

在臺(tái)風(fēng)“山竹”到來(lái)的當(dāng)天，騰訊收了東風(fēng)風(fēng)行，自動(dòng)駕駛戰(zhàn)隊(duì)又多了一名成員。緊接著，百度搭上了汽車零部件商威伯科，雙方宣布合作開(kāi)發(fā)一套點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的高速公路L4級(jí)自動(dòng)駕駛商用車解決方案。

阿里一慌，心想是不是該干點(diǎn)什么？

這不，在9月20日的杭州·云棲大會(huì)上，阿里就宣布升級(jí)汽車戰(zhàn)略：由車向路延展，利用車路協(xié)同技術(shù)打造全新的“智能高速公路”。這一戰(zhàn)略將由AliOS聯(lián)合阿里云、達(dá)摩院、高德、支付寶、千尋位置、斑馬網(wǎng)絡(luò)等共同完成，旨在探索未來(lái)20年的路。

什么意思呢？簡(jiǎn)單點(diǎn)說(shuō)就是，百度、騰訊在招兵買馬搞自動(dòng)駕駛時(shí)，阿里跳出來(lái)說(shuō)，我要建個(gè)“智能高速公路”，你們研發(fā)的什么普通功能車、互聯(lián)網(wǎng)汽車、自動(dòng)駕駛汽車等等，我這條“智能高速公路”都支持。

至此，百度擁有阿波羅平臺(tái)，阿里有智能高速公路，騰訊只能說(shuō)我有錢(qián)，還有路測(cè)牌照。不管怎么說(shuō)，自動(dòng)駕駛領(lǐng)域已經(jīng)湊齊BAT，風(fēng)口就在這里，這批“豬”即將起飛。

老司機(jī)阿里繼續(xù)“講故事”

BAT的這個(gè)局里，阿里顯然是最會(huì)講故事的那個(gè)。

4年前，阿里基于AliOS的斑馬系統(tǒng)，開(kāi)始著手研發(fā)汽車操作系統(tǒng)，并在2016年成功與上汽合作落地第一款產(chǎn)品--上汽榮威RX5。就在RX5的發(fā)布會(huì)上，馬云還罕見(jiàn)的親自出席了。

自此，國(guó)內(nèi)第一輛互聯(lián)網(wǎng)汽車誕生。重要的是，汽車圈的各種不服似乎被這款車給擼平了，一批自主、合資品牌都對(duì)AliOS產(chǎn)生了興趣。

除了已經(jīng)公布的上汽、神龍汽車外，AliOS還有寶馬、奔馳、沃爾沃這樣的知名國(guó)際車企合作伙伴。畢竟，當(dāng)前互聯(lián)網(wǎng)對(duì)主機(jī)廠來(lái)說(shuō)，是一種提升品牌溢價(jià)能力和促進(jìn)銷售的途徑之一。

但就眼下而論，AliOS卻給了阿里在汽車上的入口。在這個(gè)入口上，阿里生態(tài)接入：比如停車費(fèi)、過(guò)路費(fèi)、加油費(fèi)等支付業(yè)務(wù)（電子商務(wù)），定制化的導(dǎo)航業(yè)務(wù)（高德地圖），影音娛樂(lè)等等。

競(jìng)爭(zhēng)才剛剛開(kāi)始，故事還得繼續(xù)講下去。在之前的AliOS 斑馬系統(tǒng)基礎(chǔ)上，阿里提出“智能高速公路”，將全面支持賦予駕駛者以“千里眼”和“順風(fēng)耳”，也就是路會(huì)告訴車“我看到了什么”，車會(huì)告訴路“我經(jīng)歷了什么”。

納尼？就像下面這樣。

阿里的故事還是講得好。“智能高速公路”發(fā)布當(dāng)天，阿里巴巴就集結(jié)了交通部公路院、國(guó)家電網(wǎng)、中國(guó)聯(lián)通、一汽集團(tuán)、上汽榮威、英特爾、福特汽車、神龍汽車、大唐電信集團(tuán)等一票支持者成立了一個(gè)“2038超級(jí)聯(lián)盟” ，共同落地“智能高速公路”。

接下來(lái)，故事該怎么講？

AliOS智能交通負(fù)責(zé)人朱永盛認(rèn)為：“基于之前與上汽在車聯(lián)網(wǎng)方面的合作，以及高德地圖、千尋位置提供的高精度地圖和定位服務(wù)，阿里將繼續(xù)整合資源，實(shí)現(xiàn)人-車-路-云全面協(xié)同。”

據(jù)了解，目前千尋位置可提供高達(dá)動(dòng)態(tài)厘米級(jí)的定位服務(wù)和納秒級(jí)的授時(shí)服務(wù)，已系統(tǒng)賦能智能駕駛、智能產(chǎn)業(yè)、智能城市和智能生活4大領(lǐng)域。

風(fēng)口上的“豬”永遠(yuǎn)不是鳥(niǎo)

風(fēng)口上的“豬”雖然可以飛起來(lái)，但總歸和鳥(niǎo)不一樣，飛起來(lái)或許是另有所圖。

從BAT的角色轉(zhuǎn)換上就可以看出來(lái)，幾年前，BAT在智能汽車領(lǐng)域只是扮演主機(jī)廠的“配角”，從去年開(kāi)始，他們開(kāi)始宣示“主權(quán)”，通過(guò)跨界合作、投資并購(gòu)等方式開(kāi)展產(chǎn)業(yè)鏈布局，并紛紛開(kāi)始擴(kuò)充“朋友圈”，與眾多國(guó)內(nèi)外車企展開(kāi)合作，在智能汽車和無(wú)人駕駛領(lǐng)域的投入不斷加碼。

作為國(guó)內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)公司巨頭，BAT的胃口可沒(méi)有這么小。舉個(gè)例子，今年年初，阿里推出天貓汽車超市，你如果想買車，只需要通過(guò)手機(jī)進(jìn)行下單，然后通過(guò)支付寶完成付款，再到天貓汽車超市提車，全程沒(méi)有任何的導(dǎo)購(gòu)員或服務(wù)員，而且享有3天的試駕體驗(yàn)，你可以在這個(gè)時(shí)間段內(nèi)考慮是否需要購(gòu)買此車。

三天時(shí)間，3萬(wàn)多輛汽車通過(guò)天貓汽車超市被預(yù)定，當(dāng)時(shí)4S店都慌了，這簡(jiǎn)直是不留活路啊。

不過(guò)，阿里和馬云開(kāi)天貓汽車的重點(diǎn)并不在這，而是推出的芝麻信用當(dāng)錢(qián)花，支付寶繳月供，這不就是汽車金融嘛。

阿里管這叫“賦能”。

馬化騰也曾一針見(jiàn)血地指出阿里的賦能，格局不行，隨即提出，很多傳統(tǒng)行業(yè)的龍頭并不認(rèn)可“賦能”這個(gè)概念，因?yàn)橘x能是上帝視角，好像是命令別人做什么事，太霸道了，騰訊在整個(gè)業(yè)態(tài)里面是一個(gè)助手的角色,而不是賦能。

這個(gè)觀點(diǎn)果然很清新脫俗，不過(guò)話說(shuō)回來(lái)，騰訊在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域和阿里、百度相比就很后知后覺(jué)。

去年11月，在騰訊全球合作伙伴大會(huì)上，騰訊宣布推出“AI in Car”系統(tǒng)，與廣汽、長(zhǎng)安等五家汽車廠商結(jié)成生態(tài)聯(lián)盟。在隨后的廣州車展上，騰訊宣稱與廣汽達(dá)成合作，推出智能汽車概念車型iSpace，計(jì)劃在2018年量產(chǎn)。

最近就有廣汽一位負(fù)責(zé)人向NBD汽車（微信號(hào)：NBD-AUTO）提起，廣汽和騰訊在無(wú)人駕駛方面的合作成果，由廣汽獨(dú)享，而非可以分享給騰訊其他車企小伙伴。但是，如果有上百個(gè)、上千個(gè)合作伙伴，騰訊是否一一為他們量身做一套智能駕駛系統(tǒng)？

與阿里和騰訊相比，百度的無(wú)人駕駛就像百度對(duì)外的統(tǒng)一戰(zhàn)略口徑--“AII in AI”。決心這么大，提起李彥宏在北京五環(huán)上吃罰單那件事就顯得很尷尬了。

不過(guò)，百度在自動(dòng)駕駛的戰(zhàn)略規(guī)劃與目標(biāo)，在BAT中是比較清晰的，就是要打造一個(gè)開(kāi)放的賦能平臺(tái)，打造智能汽車的“安卓系統(tǒng)”。

如今，百度最先推出“量產(chǎn)車”，已經(jīng)在為自己的自動(dòng)駕駛技術(shù)“正名”。利用開(kāi)放的自動(dòng)駕駛生態(tài)，百度Apollo的商業(yè)邏輯，并非通過(guò)吸引合作伙伴建立起一個(gè)自動(dòng)駕駛的生態(tài)，而是通過(guò)Apollo生態(tài)，百度可以賣高精度地圖、賣仿真平臺(tái)、甚至賣計(jì)算硬件ACU，這些都是直接又剛需的服務(wù)。

或許，對(duì)于BAT三大巨頭來(lái)說(shuō)，布局自動(dòng)駕駛只是入口，植入各自的生態(tài)才是真正意圖。