在美國停飛后，波音737 Max的交付也隨之暫停。

波音發(fā)言人Chaz Bickers當地時間周四表示，737 Max將暫時停止向客戶交付，不過其生產依然按計劃進行。Bickers稱：

我們會繼續(xù)生產737 Max飛機，與此同時，也會評估當前情況，包括對產能帶來的影響，將對生產帶來何種沖擊。

波音表示，將繼續(xù)保持每個月52架飛機的生產速度。據路透報道，這其中737 Max占多數，不過波音并不公布具體數字，因此737 Max每個月的產量不得而知。

3月10日的波音737 MAX 8墜機事故，導致各國紛紛宣布禁飛737 MAX，但至今為止并沒有出現航空公司爭相取消737MAX訂單的現象，這是一度令不少人費解。

華爾街見聞此前報道過，這是因為訂單有個“先來后到”，現在取消訂單如果后面再加，至少要等7.5年！

（波音737的訂單積壓和月出產速度）

那轉投空客可以么？事情沒那么簡單。737對應的替代性空客機型A320 neo的訂單積壓比波音還厲害，按照現在的交付速度，取消波音737訂單轉頭空客，要再等近10年！所以主動宣布“有意向”取消737訂單的航空公司，更多地是在擺出要賠償的姿態(tài)，真的要“跳單”無疑是給自己宣布“死刑”——今后機隊和業(yè)務不用擴張了，甚至因為飛機陸續(xù)退役還要萎縮！

不過這也導致另外一個問題：飛機體型巨大，波音保持正常生產速度但暫停交付，這些龐然大物到底放在哪里？

對此，路透援引業(yè)內人士稱，波音的計劃是用好華盛頓工廠的每一寸空間，與此同時考慮利用King County國際機場的空間來存放庫存。此外，波音還可能考慮利用位于華盛頓中心的Grant County國際機場，這里也是波音經常進行試飛的地方。

3月10日，從埃塞俄比亞首都亞的斯亞貝巴飛往肯尼亞首都內羅畢的航班，在飛行途中墜毀，機上149名乘客和8名機組人員全部遇難。失事客機機型為波音737 MAX 8客機，這是繼去年10月29日印尼獅航空難事故后，波音737 MAX 8飛機發(fā)生的第二起空難。

隨后，多個國家宣布停飛或禁飛波音737 MAX，截至3月12日，至少有來自23個國家和地區(qū)的航空公司宣布暫停波音737 MAX 8航班飛行。

3月13日，美國總統特朗普也表示，他發(fā)布了行政命令，停飛所有波音737 Max飛機。隨后，美國聯邦航空管理局（FAA）正式發(fā)了暫時停飛波音737 MAX飛機的指令。

在這一系列負面消息沖擊下，波音股價近日接連下挫，上周五以來累計跌幅超過10%。

在分析師看來，對于波音來說，最好的結局是737 MAX飛機停飛六周，波音在此期間做好軟件更新。Canaccord Genuity分析師Ken Herbert在最新報告中表示：

波音面臨的財務風險來自三個方面：軟件更新需要的直接成本；交付延期帶來的短期風險，以及在造飛機的支付款問題；因航空公司和租賃公司服務受擾，而可能需要向他們支付賠償。

Herbert指出，對波音來說最好的結果是停飛6-8周。他預計，軟件更新需要的成本大概在5億美元左右。

華爾街見聞 張家偉 封面圖來自攝圖網