圖片來(lái)源：每日經(jīng)濟(jì)新聞（資料圖）

遠(yuǎn)水救不了近火。與菲亞特克萊斯勒集團(tuán)（FCA）“聯(lián)姻”成為全世界第四大汽車(chē)巨頭之后，法國(guó)標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)（PSA）在中國(guó)市場(chǎng)的窘境并未改變。

11月4日，PSA集團(tuán)發(fā)言人表示，PSA將停止其在中國(guó)合資企業(yè)長(zhǎng)安標(biāo)致雪鐵龍（長(zhǎng)安PSA）的發(fā)展。與此同時(shí)，作為長(zhǎng)安PSA的另一大股東，長(zhǎng)安汽車(chē)已經(jīng)在10月28日掛牌出售其擁有的長(zhǎng)安PSA50%股份。

入華17年，PSA在中國(guó)的兩家合資企業(yè)正面臨發(fā)展危機(jī)。長(zhǎng)安PSA被宣布停止發(fā)展，PSA與東風(fēng)集團(tuán)的合資企業(yè)神龍汽車(chē)則被爆出裁員關(guān)廠(chǎng)的消息。

作為歐洲市場(chǎng)銷(xiāo)量?jī)H次于大眾集團(tuán)的歐洲第二大汽車(chē)制造商，以及最早進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的國(guó)際汽車(chē)品牌之一，PSA在中國(guó)市場(chǎng)卻接連遇挫。這家百年歷史的法系品牌，何時(shí)才能克服在中國(guó)的“水土不服”？

三大品牌在華銷(xiāo)量慘淡

隨著長(zhǎng)安集團(tuán)與PSA官宣“分手”，34年前高調(diào)入華的PSA迎來(lái)了最艱難的時(shí)刻。

11月4日，PSA集團(tuán)發(fā)言人宣布將停止在中國(guó)合資企業(yè)長(zhǎng)安PSA的發(fā)展。聲明稱(chēng)：“我們要感謝長(zhǎng)安公司在過(guò)去八年中的支持，并確認(rèn)DS品牌將繼續(xù)在中國(guó)的存在和發(fā)展。”

長(zhǎng)安汽車(chē)早在10月28日就已掛牌出售所持長(zhǎng)安PSA 50%的股權(quán)。11月5日，法國(guó)《回聲報(bào)》報(bào)道稱(chēng)，寶能集團(tuán)將收購(gòu)長(zhǎng)安PSA位于深圳的工廠(chǎng)，寶能回應(yīng)稱(chēng)“尚不清楚此事”。同一天，PSA將出售長(zhǎng)安PSA 30%股份的消息傳出，曾任長(zhǎng)安PSA DS品牌總經(jīng)理的陳國(guó)章被傳將回歸接管PSA中國(guó)銷(xiāo)售公司。

PSA集團(tuán)中國(guó)及東南亞區(qū)企業(yè)傳播總監(jiān)王超對(duì)未來(lái)汽車(chē)日?qǐng)?bào)（ID：auto-time）回應(yīng)稱(chēng)，“會(huì)在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候告知大家最新消息。”

PSA在中國(guó)的另一家合資公司神龍汽車(chē)，同樣陷入了生存困境。

彭博社8月報(bào)道稱(chēng)，東風(fēng)汽車(chē)有意拋售PSA股份。路透社隨后發(fā)布新聞，稱(chēng)神龍汽車(chē)計(jì)劃關(guān)停武漢的兩家工廠(chǎng)，并將裁員近3000人，以提高產(chǎn)能利用率。神龍汽車(chē)對(duì)裁員消息予以否認(rèn)，但表示確有重新部署旗下各廠(chǎng)人員及產(chǎn)能的規(guī)劃。

事實(shí)上，PSA正面臨在中國(guó)市場(chǎng)的整體敗退。

長(zhǎng)安PSA旗下的法系高端豪華品牌DS在中國(guó)始終沒(méi)有打開(kāi)銷(xiāo)量，2018年銷(xiāo)量?jī)H5478輛，同比下滑達(dá)10%。今年1-9月，長(zhǎng)安PSA累計(jì)銷(xiāo)量2027輛，僅相當(dāng)于熱門(mén)車(chē)型速騰9月銷(xiāo)量的二十分之一。

2015年達(dá)到70.48萬(wàn)輛的銷(xiāo)量高峰后，神龍汽車(chē)也走上了下坡路。2016年至2018年，神龍汽車(chē)銷(xiāo)量逐年下降到60萬(wàn)輛、43.4萬(wàn)輛和25.3萬(wàn)輛的銷(xiāo)量，2018年全年虧損35.6億元。今年上半年，神龍汽車(chē)銷(xiāo)量同比下滑六成至6.3萬(wàn)輛，僅完成全年銷(xiāo)量目標(biāo)的27.6%。

公告顯示，今年第三季度，PSA集團(tuán)旗下三大品牌標(biāo)致、雪鐵龍和DS在中國(guó)與東南亞市場(chǎng)銷(xiāo)量全線(xiàn)下滑，分別同比下降37.4%、40.9%、77.3%，集團(tuán)整體銷(xiāo)量同比下降達(dá)40.1%。

與當(dāng)初高調(diào)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的風(fēng)光相比，PSA如今在中國(guó)的處境可謂慘淡。

1985年，標(biāo)致公司與廣汽集團(tuán)成立合資公司廣州標(biāo)致，成為中國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展史上的第三個(gè)合資項(xiàng)目。1992年，雪鐵龍與東風(fēng)汽車(chē)合資組建神龍汽車(chē)，旗下生產(chǎn)的富康汽車(chē)一度與桑塔納和捷達(dá)并稱(chēng)汽車(chē)界“老三樣”。

直到今天，PSA仍然是全球最大的汽車(chē)制造商之一，去年在全球銷(xiāo)量達(dá)到388萬(wàn)。但叱咤歐洲市場(chǎng)的PSA，在中國(guó)市場(chǎng)陷入屢屢碰壁的尷尬境地。

積弱已久

面對(duì)在中國(guó)市場(chǎng)的挫敗，歐洲巨頭PSA也在試圖尋找原因。

今年4月，PSA集團(tuán)經(jīng)營(yíng)管理委員會(huì)主席唐唯實(shí)(Carlos Tavares)在接受媒體采訪(fǎng)時(shí)，將PSA在中國(guó)市場(chǎng)的失利歸咎于兩點(diǎn)，一是PSA的品牌價(jià)值沒(méi)有很好地傳遞給中國(guó)消費(fèi)者，二是在華業(yè)務(wù)單位運(yùn)營(yíng)效率較低。

中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，中國(guó)自主品牌、德系、日系分別占據(jù)乘用車(chē)市場(chǎng)份額的前三名，法系車(chē)排名倒數(shù)第一，市場(chǎng)份額僅有0.7%，遠(yuǎn)落后于其他車(chē)企。作為最早進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的國(guó)際巨頭之一，標(biāo)志、雪鐵龍和DS始終未成功樹(shù)立起品牌形象，獲得“身份認(rèn)同”。

另一方面，產(chǎn)品推新乏力也是PSA長(zhǎng)久以來(lái)飽受詬病的問(wèn)題。對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)最受歡迎的SUV車(chē)型，PSA遲遲沒(méi)有推出對(duì)應(yīng)的主力SUV車(chē)型。東風(fēng)雪鐵龍直到2017年才推出第一款SUV車(chē)型，落后于市場(chǎng)發(fā)展。

此外，與大眾、豐田等巨頭相比，車(chē)企在中國(guó)的合資企業(yè)相比，PSA在華合資公司的高層人事變動(dòng)實(shí)屬頻繁。

2017年4月，神龍汽車(chē)宣布優(yōu)化營(yíng)銷(xiāo)管理體制與決策機(jī)制，人事變動(dòng)涉及81人。2017年下半年，東風(fēng)標(biāo)致和東風(fēng)雪鐵龍的兩位掌門(mén)人李海港和饒杰相繼離職。2019年9月，被視為“救火隊(duì)員”的原神龍汽車(chē)董事長(zhǎng)安鐵成離開(kāi)神龍汽車(chē)，在任兩年內(nèi)并未實(shí)現(xiàn)神龍復(fù)興。密集的高管調(diào)動(dòng)，并未挽回神龍汽車(chē)頹勢(shì)。

據(jù)《財(cái)經(jīng)》雜志此前報(bào)道，位于武漢的神龍汽車(chē)總部，與北京、上海兩地的東風(fēng)標(biāo)致和東風(fēng)雪鐵龍品牌部之間難以溝通，管理層之間也常常由于溝通不順利而產(chǎn)生矛盾。2018年，神龍汽車(chē)曾宣布將東風(fēng)標(biāo)致、東風(fēng)雪鐵龍品牌部遷回武漢，一度引發(fā)合資公司員工抗議。

“PSA集團(tuán)相信中國(guó)市場(chǎng)，品牌發(fā)展永遠(yuǎn)不會(huì)離開(kāi)中國(guó)。”在2019年的東風(fēng)標(biāo)致經(jīng)銷(xiāo)商大會(huì)上， 神龍公司副董事長(zhǎng)高愷霖曾如此說(shuō)。最近與長(zhǎng)安汽車(chē)“分手”后，PSA也公開(kāi)承諾：“DS品牌將繼續(xù)留在中國(guó)并得到大力發(fā)展，DS品牌不會(huì)退出中國(guó)。”

在中國(guó)市場(chǎng)積弱已久的PSA，能實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)嗎？

PSA難自救

盡管三大品牌在中國(guó)同時(shí)深陷銷(xiāo)量下滑、產(chǎn)能空置、高管變動(dòng)的動(dòng)蕩形勢(shì)，但高愷霖仍試圖向經(jīng)銷(xiāo)商傳遞信心。對(duì)于這個(gè)全球最大的汽車(chē)市場(chǎng)，PSA表示不會(huì)就此放棄。

“PSA集團(tuán)堅(jiān)定致力于其在中國(guó)市場(chǎng)的發(fā)展，目前PSA集團(tuán)正從各個(gè)方面努力提升在這個(gè)極具挑戰(zhàn)性市場(chǎng)的業(yè)績(jī)表現(xiàn)。”PSA集團(tuán)中國(guó)及東南亞區(qū)企業(yè)傳播總監(jiān)王超對(duì)未來(lái)汽車(chē)日?qǐng)?bào)表示，DS品牌將在中國(guó)“采用一種全新的發(fā)展戰(zhàn)略”，但并未透露具體內(nèi)容。

神龍汽車(chē)已經(jīng)開(kāi)始嘗試“自救”。9月，神龍汽車(chē)發(fā)布三年復(fù)興計(jì)劃，預(yù)計(jì)分三個(gè)階段。第一個(gè)階段重點(diǎn)是“活下來(lái)”，第二個(gè)階段是到2021年恢復(fù)年銷(xiāo)量25萬(wàn)輛的水平，第三個(gè)階段是到2025年恢復(fù)年銷(xiāo)量40萬(wàn)輛。

為迎合中國(guó)消費(fèi)者需求，2019年下半年，PSA計(jì)劃在中國(guó)推出四款新能源汽車(chē)，包括三款插混動(dòng)力車(chē)以及一款純電動(dòng)車(chē)。根據(jù)規(guī)劃，PSA將在2021年實(shí)現(xiàn)50%的產(chǎn)品電氣化。

然而，面對(duì)中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的的環(huán)境，PSA的動(dòng)作能否取得成效，仍未可知。政策補(bǔ)貼退坡，特斯拉國(guó)產(chǎn)化在即，比亞迪、吉利等自主品牌各自占據(jù)一席之地，直到2020年才會(huì)推出中國(guó)第一款新能源車(chē)型標(biāo)致e-2008的PSA，已遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于對(duì)手的步調(diào)。

10月30日，F(xiàn)CA與PSA宣布成立合資公司，合作創(chuàng)建 “世界領(lǐng)先出行集團(tuán)之一”，此舉被視為兩家深受全球車(chē)市下行影響的公司“弱弱聯(lián)手”。然而，與巨頭“聯(lián)姻”，未必能解決PSA在中國(guó)市場(chǎng)面臨的困境。

路透社援引咨詢(xún)公司LMC Automotive的預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)稱(chēng)，PSA與FCA合并之后的潛在產(chǎn)能預(yù)計(jì)將達(dá)到1400萬(wàn)輛，在汽車(chē)行業(yè)發(fā)展放緩的背景下，產(chǎn)能利用率或?qū)⒌椭?8％，這將導(dǎo)致該集團(tuán)在全球擁有近600萬(wàn)輛的閑置產(chǎn)能。在中國(guó)市場(chǎng)，產(chǎn)能空置問(wèn)題也已困擾PSA很長(zhǎng)時(shí)間。據(jù)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道，PSA在華工廠(chǎng)全部產(chǎn)能已達(dá)120萬(wàn)輛，神龍汽車(chē)工廠(chǎng)產(chǎn)能利用率僅22%。

如何克服在中國(guó)市場(chǎng)的“水土不服”，重新喚回中國(guó)合資伙伴的信心，已成為PSA不得不面對(duì)的巨大挑戰(zhàn)。機(jī)會(huì)渺茫，但PSA仍將為之一戰(zhàn)。