每經(jīng)記者｜黃辛旭    每經(jīng)編輯｜張北    

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伴隨5G時(shí)代開(kāi)啟，汽車(chē)自動(dòng)駕駛或許將從想象變成現(xiàn)實(shí)。

無(wú)論是百度擁抱人工智能，還是華為對(duì)5G技術(shù)的研究與創(chuàng)新，中國(guó)似乎迎來(lái)自動(dòng)駕駛發(fā)展的“黃金時(shí)期”。中智行科技有限公司CEO王勁認(rèn)為：“在5G的助力下，中國(guó)的自動(dòng)駕駛有可能會(huì)后發(fā)先至。”

據(jù)全球市場(chǎng)調(diào)研機(jī)構(gòu)IHS Market預(yù)測(cè)，伴隨5G推動(dòng)L4/5自動(dòng)駕駛逐步落地，2030年國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛出行服務(wù)收入規(guī)模有望突破萬(wàn)億。這意味著，自動(dòng)駕駛的美好未來(lái)似乎將觸手可及。

5G加持自動(dòng)駕駛

5G時(shí)代到來(lái)，影響的不僅僅是通訊行業(yè)，還有汽車(chē)自動(dòng)駕駛技術(shù)。

在“汽車(chē)新四化”浪潮的沖擊下，各大車(chē)企都提出了自動(dòng)駕駛出行的美好愿景。不過(guò)，目前大多數(shù)主機(jī)廠的自動(dòng)駕駛水平仍在L2級(jí)。L4和L5級(jí)自動(dòng)駕駛的挑戰(zhàn)難度很大，其技術(shù)瓶頸在于將車(chē)輛、道路信息等實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)傳輸時(shí)需要足夠的速度吞吐，以保持穩(wěn)定性及安全性。

而能夠提供高速傳輸并擁有低延時(shí)特性的5G技術(shù)，如果能與車(chē)聯(lián)網(wǎng)（V2X）實(shí)施運(yùn)用相關(guān)聯(lián)，就可以構(gòu)建智慧交通體系，加速自動(dòng)駕駛汽車(chē)落地。

此前，各大主機(jī)廠及科技公司一直強(qiáng)調(diào)AI的自動(dòng)駕駛技術(shù)路線，如今，5G技術(shù)驅(qū)動(dòng)下的自動(dòng)駕駛正演化出一條新技術(shù)路線。

“中國(guó)在5G技術(shù)上已遙遙領(lǐng)先，將5G與AI融合就能感知覆蓋更多場(chǎng)景、彌補(bǔ)路測(cè)數(shù)據(jù)的不足，從而提高自動(dòng)駕駛的安全性，以更快實(shí)現(xiàn)落地和普及。” 中智行科技有限公司技術(shù)副總裁張振林向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者分析稱。

據(jù)了解，中智行科技有限公司的自動(dòng)駕駛路線就是5G+AI，即人工智能通過(guò)深度學(xué)習(xí)，通過(guò)車(chē)上加載的傳感器感知周邊物體，并依賴車(chē)上搭載的計(jì)算平臺(tái)實(shí)時(shí)感知規(guī)劃路徑，對(duì)車(chē)輛進(jìn)行控制。

不過(guò)，從技術(shù)角度來(lái)看，自動(dòng)駕駛并非一家公司就可以實(shí)現(xiàn)，需要行業(yè)整體協(xié)同發(fā)展。例如，車(chē)輛自動(dòng)駕駛時(shí)的數(shù)據(jù)采集等離不開(kāi)高精地圖的整合與對(duì)接。

萬(wàn)億市場(chǎng)待開(kāi)發(fā)

中信建投證券在一份研報(bào)中預(yù)計(jì)，2019年中國(guó)將新建開(kāi)通5G基站10萬(wàn)個(gè)左右，預(yù)計(jì)全球在30萬(wàn)~40萬(wàn)個(gè)基站左右，這意味著，未來(lái)5G產(chǎn)業(yè)將迎來(lái)一輪巨大的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)潮。

誠(chéng)然，5G的加速推進(jìn)使自動(dòng)駕駛的落地可能性在不斷增大。據(jù)全球市場(chǎng)調(diào)研機(jī)構(gòu)IHS Market預(yù)測(cè)，2025年全球自動(dòng)駕駛汽車(chē)銷(xiāo)量將達(dá)到60萬(wàn)輛，2035年將達(dá)到2100萬(wàn)輛。預(yù)計(jì)2020年L1/2滲透率有望達(dá)到 40%，2025 年 L3、L4/5 滲透率分別有望達(dá)到 15%、5%。伴隨5G推動(dòng)L4/5自動(dòng)駕駛逐步落地，2030年國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛出行服務(wù)收入規(guī)模有望突破萬(wàn)億。

萬(wàn)億市場(chǎng)規(guī)模之下，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)上下游產(chǎn)業(yè)鏈都希望能切分這塊巨大蛋糕。當(dāng)下，主機(jī)廠和科技技術(shù)公司都在 “自力更生”，積極布局。例如，今年10月，大眾汽車(chē)集團(tuán)宣布成立自動(dòng)駕駛子公司Volkswagen Autonomy，計(jì)劃在下個(gè)十年的中期開(kāi)始自動(dòng)駕駛的大規(guī)模商業(yè)化。今年10月，華為發(fā)布了行業(yè)第一個(gè)自動(dòng)駕駛移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)解決方案，并將在明年推出系列化的無(wú)線網(wǎng)絡(luò)自動(dòng)駕駛的L3應(yīng)用。

但不同行業(yè)之間的“合縱連橫”更會(huì)是未來(lái)自動(dòng)駕駛落地的主流發(fā)展方向。王勁表示：“未來(lái)，自動(dòng)駕駛的發(fā)展將會(huì)融合四個(gè)行業(yè)，即人工智能、汽車(chē)主機(jī)廠和零部件供應(yīng)商、電信運(yùn)營(yíng)商及未來(lái)出行產(chǎn)業(yè)。”

王勁的預(yù)判正在成為現(xiàn)實(shí)。例如，北汽集團(tuán)與中興通訊正式簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將基于各自資源優(yōu)勢(shì)展開(kāi)合作，包括應(yīng)用于智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的通信芯片及5G V2X和后續(xù)演進(jìn)技術(shù)方案，預(yù)計(jì)將會(huì)在2022年后實(shí)現(xiàn)L3及以上自動(dòng)駕駛汽車(chē)的商業(yè)化。

盡管5G和AI技術(shù)在加速自動(dòng)駕駛發(fā)展，但自動(dòng)駕駛之夢(mèng)并非觸手可及。王勁表示：“自動(dòng)駕駛想要真正要落地，走進(jìn)日常生活，還需千錘百煉。”