每經(jīng)記者｜胥帥  靳水平    每經(jīng)編輯｜張海妮    

6月2日，中國(guó)民用航空安全信息系統(tǒng)正式公布了川航3U8633航班風(fēng)擋玻璃空中爆裂脫落事件調(diào)查報(bào)告（以下簡(jiǎn)稱調(diào)查報(bào)告）。

2018年5月14日早上，四川航空3U8633重慶至拉薩航班掛出空中特情7700信號(hào)，之后備降成都雙流機(jī)場(chǎng)。據(jù)中國(guó)民航局西南地區(qū)管理局官方通報(bào)，在成都區(qū)域巡航階段，駕駛艙右座前風(fēng)擋玻璃破裂脫落，機(jī)組實(shí)施緊急下降。機(jī)組正確處置，飛機(jī)于7:46分安全備降成都雙流機(jī)場(chǎng)，所有乘客平安落地，有序下機(jī)并得到妥善安排。備降期間右座副駕駛面部劃傷腰部扭傷，一名乘務(wù)員在下降過程中受輕傷。

最新情況是，該事件的調(diào)查報(bào)告出爐，報(bào)告名為“航空器嚴(yán)重征候調(diào)查報(bào)告”，總共131頁6大章節(jié)。

根據(jù)調(diào)查結(jié)論，本次事件最大可能原因是：B-6419號(hào)機(jī)右風(fēng)擋封嚴(yán)可能破損，風(fēng)擋內(nèi)部存在空腔，外部水汽滲入并存留于風(fēng)擋底部邊緣。電源導(dǎo)線被長(zhǎng)期浸泡后絕緣性降低，在風(fēng)擋左下部拐角處出現(xiàn)潮濕環(huán)境下的持續(xù)電弧放電。電弧產(chǎn)生的局部高溫導(dǎo)致雙層結(jié)構(gòu)玻璃破裂。風(fēng)擋不能承受駕駛艙內(nèi)外壓差從機(jī)身爆裂脫落。

圖片來源：調(diào)查報(bào)告截圖

6月2日，資深機(jī)長(zhǎng)陳建國(guó)在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示，飛機(jī)擋風(fēng)玻璃主要有三層，分別為外層、內(nèi)層和中間層，三層里面有兩層夾層，“其實(shí)說起來有五層，起作用的就三層。外層直接接觸空氣，內(nèi)層則是飛行員能夠接觸的這一層”。

陳建國(guó)表示，玻璃太冷會(huì)導(dǎo)致玻璃受損，因此需要加溫以保持它的溫度和強(qiáng)度。在加溫的過程中，加上風(fēng)擋玻璃夾層里面的空腔、水氣和電弧放電，就引發(fā)玻璃破損。

調(diào)查報(bào)告對(duì)AIRBUS（空客）還給出了多項(xiàng)安全建議，包括評(píng)估改進(jìn)風(fēng)擋設(shè)計(jì)、增加對(duì)電弧的探測(cè)和防護(hù)等。針對(duì)本事件中駕駛艙玻璃破裂后的非正常程序，AIRBUS向全球空客機(jī)隊(duì)更新了AFM、FCOM、QRH和FCTM，以增強(qiáng)其對(duì)駕駛艙擋風(fēng)玻璃/窗戶破裂的程序。