每經記者｜張虹蕾    每經編輯｜湯輝    

中國衛(wèi)通（601698，SH）是中國航天科技集團從事衛(wèi)星運營服務業(yè)的核心專業(yè)子公司，是我國唯一擁有通信衛(wèi)星資源且自主可控的衛(wèi)星通信運營企業(yè)。公司于2019年6月成功登陸資本市場，目前運營管理著15顆在軌民商用通信廣播衛(wèi)星。

2017年，由中國衛(wèi)通運營的國內首顆高軌高通量Ka衛(wèi)星--中星16號衛(wèi)星成功發(fā)射，中國衛(wèi)通依托高通量衛(wèi)星加快拓展衛(wèi)星互聯(lián)網業(yè)務。今年7月，我國首架Ka寬帶高速衛(wèi)星互聯(lián)網飛機在中國衛(wèi)通的支持下成功首航，標志著我國高軌衛(wèi)星互聯(lián)網機載應用已經邁入商業(yè)試用階段。

在“硬科技”賽道上，中國衛(wèi)通備受資本市場關注。近日，《每日經濟新聞》記者在上交所“滬市公司質量行活動”中走進中國衛(wèi)通，對話公司總經理孫京。

談行業(yè)發(fā)展：正視國內外差距，產業(yè)協(xié)同形成合力

衛(wèi)星互聯(lián)網是地面通信手段的重要補充，可有效覆蓋海洋、沙漠、飛機等特殊場景。隨著商業(yè)航天發(fā)展，不少國家都將衛(wèi)星互聯(lián)網建設上升為國家戰(zhàn)略。縱觀國內，隨著5G與衛(wèi)星互聯(lián)網被納入我國“新基建”，空天地一體化網絡正加速落地。

今年4月，國家發(fā)改委將衛(wèi)星互聯(lián)網劃定為“新基建”信息基礎設施之一。業(yè)界認為，這標志著2020年成為我國衛(wèi)星互聯(lián)網建設元年。同時商業(yè)航天發(fā)展的分水嶺因此形成，行業(yè)發(fā)展也從“游擊戰(zhàn)”轉為“陣地戰(zhàn)”。

“今年4月，衛(wèi)星互聯(lián)網被納入新基建范圍后，產業(yè)鏈迎來重要發(fā)展機遇，很大程度地帶動了產業(yè)的創(chuàng)業(yè)熱情，”孫京在接受采訪時表示。眼下，以航天科技集團為代表的國家隊與民營企業(yè)一同積極布局衛(wèi)星互聯(lián)網產業(yè)，資本市場的看好也為衛(wèi)星互聯(lián)網產業(yè)發(fā)展帶來了新機遇。

與機遇同在，挑戰(zhàn)仍不容忽視。談到與國際全球衛(wèi)星運營商的異同點，孫京也坦言仍有很多值得探索的空間。

“在基礎技術方面，我們的材料、芯片、算法和軟件都與國際先進公司存在差距，所以涉及到基礎技術的上級產品也會產生差別。”但孫京同時強調，只有知道差距才能認清差距，“有差距是好事，但不要把精力花在討論差距上，而應該正視差距，研究大家如何協(xié)同形成合力，用自己的力量去解決問題。要實現自主可控，不被別人制約，就要花時間和成本去培育并提高技術能力。”

此外，孫京對記者表示，“全球衛(wèi)星通信市場競爭激烈，衛(wèi)星互聯(lián)網的發(fā)展路徑還沒有唯一的確定答案。中國衛(wèi)通會和商業(yè)伙伴合作、和重點國家地區(qū)合作、和中國走出去、外國走進來的企業(yè)合作，把中國衛(wèi)星互聯(lián)網的商業(yè)模式推廣出去。”

衛(wèi)星互聯(lián)網概念圖 圖片來源：攝圖網

談戰(zhàn)略方向：從衛(wèi)星運營到C端服務，推動航空互聯(lián)網規(guī)模商用

5G的發(fā)展使得衛(wèi)星通信產業(yè)鏈延長，并且與信息技術產業(yè)有了深度融合，中國衛(wèi)通在產業(yè)鏈中參與的環(huán)節(jié)也從運營服務向下游信息服務延伸。

“在傳統(tǒng)衛(wèi)星通信產業(yè)鏈中，中國衛(wèi)通作為衛(wèi)星運營商，上游銜接衛(wèi)星制造商，下游服務用戶，產業(yè)鏈較短，衛(wèi)星通信運營服務業(yè)務單一”。孫京坦言，“如今，中國衛(wèi)通也在探索新的方向。”

我國發(fā)達的地面網絡決定了衛(wèi)星互聯(lián)網的各類應用中，民航飛機和海洋船只等寬帶通信應用越來越受到衛(wèi)星通信行業(yè)的關注——衛(wèi)星互聯(lián)網憑借廣覆蓋、無縫連接、低成本高速接入的服務，使得航空、航海迅速成為衛(wèi)星通信新興業(yè)務領域。

“2018年中國衛(wèi)通獲得國家第一類基礎電信業(yè)務經營許可牌照后，我們就面臨著戰(zhàn)略選擇問題?？紤]到地面運營市場飽和，我們選擇在與地面移動運營商繼續(xù)合作既有項目的基礎上，聚焦于地面網絡無法覆蓋的范圍。”孫京分析說，“民航領域對全球飛機使用高速互聯(lián)網的需求，促進了大覆蓋衛(wèi)星網絡的組建及商業(yè)伙伴之間的合作，促使衛(wèi)星互聯(lián)網得以更快的發(fā)展。在這樣的背景下，中國衛(wèi)通也將航空互聯(lián)網作為戰(zhàn)略方向之一。”

2020年9月，中國衛(wèi)通牽頭組建了星航互聯(lián)（北京）科技有限公司，主要從事基于寬帶衛(wèi)星的航空互聯(lián)網業(yè)務，為航空領域提供衛(wèi)星寬帶接入和互聯(lián)網信息服務。在此之前的7月，適配中國衛(wèi)通中星16號高速互聯(lián)系統(tǒng)的中國第一架高速衛(wèi)星互聯(lián)網飛機在青島首飛成功。這次飛行不僅實現了國內民航史上第一次空中直播，還驗證了衛(wèi)星互聯(lián)網的商業(yè)應用可能。

孫京表示，公司目前已具備開展航空互聯(lián)網業(yè)務的技術條件和市場基礎。此外，他還透露，中國衛(wèi)通期望采用針對性的設計方案打破產業(yè)對于商業(yè)模式的顧慮，逐步推動衛(wèi)星互聯(lián)網在航空領域大規(guī)模商業(yè)應用。

談管理創(chuàng)新：從傳統(tǒng)國企到創(chuàng)新國企，取消“大鍋飯”拉開層次

今年疫情期間，中國衛(wèi)通也面臨多方面的壓力和挑戰(zhàn)。孫京回憶道：“按計劃，中國衛(wèi)通本應在2020年進行國際市場的開拓，但部分計劃卻由于疫情被迫取消或延遲。”

從行業(yè)看，疫情的影響從公共衛(wèi)生等領域蔓延到航空、海事、能源等衛(wèi)星通信主要應用行業(yè)。從企業(yè)看，民航飛機停飛、船舶出行減少、賽事推延，也對中國衛(wèi)通的機載、船載、衛(wèi)星直播業(yè)務產生了影響。

“疫情確實給行業(yè)和中國衛(wèi)通帶來了巨大的影響。”孫京直言。但他很快就說到了中國衛(wèi)通的應對之道，除了積極調整營銷策略、堅持開源節(jié)流等手段外，還包括深化體制機制改革，持續(xù)優(yōu)化公司管理模式和激勵機制。

孫京稱，在外界看來，傳統(tǒng)國企在管理層面受到的約束較多，員工激勵的強度及靈活性也與民企存在差距，但隨著公司發(fā)展和不斷探索，已經形成了以價值認同為基礎，“嚴考核、強激勵”制度為依據的靈活管理模式。

“員工的價值認同是中國衛(wèi)通的管理基礎，大家在中國衛(wèi)通得到的重視、榮譽和認同感是別人給不了的。”孫京介紹，中國衛(wèi)通的員工考核激勵體系主要由員工崗位績效考核體系、“雙通道”職業(yè)發(fā)展體系、榮譽獎勵體系、專項獎勵等四項構成。

對于員工績效考核和榮譽獎勵，孫京認為這是“解決收入”的問題。中國衛(wèi)通不僅重視員工業(yè)務能力的提高，而且一直致力于拉開收入差距，讓真正創(chuàng)造價值的人享受到為公司創(chuàng)造的效益，取消傳統(tǒng)的“大鍋飯”。

在員工職業(yè)發(fā)展方面，孫京表示目前職業(yè)發(fā)展通道已經打開。“中國衛(wèi)通不按行政級別把職位分為科級、處級、局級，而是把隊伍分成管理、技術、市場和運維保障幾條線。員工在技術線上做得好，可以逐級晉升為技術總監(jiān)、高級技術總監(jiān)、資深專家、首席專家；在市場上做得好，可以晉升為營銷/銷售總監(jiān)、高級營銷/銷售總監(jiān)；在管理上做得好，可以晉升為總監(jiān)、高級總監(jiān)。”

實習生林姿辰對本文亦有貢獻