每經(jīng)評論員 孫桐桐

12月1日，特斯拉因下擺臂存在質(zhì)量問題，在美國召回近千輛Model Y。12月3日，因轉(zhuǎn)向節(jié)質(zhì)量缺陷問題，特斯拉向我國國家市場監(jiān)督管理總局備案了召回計劃，召回生產(chǎn)日期在2021年2月4日至2021年10月30日期間的部分國產(chǎn)Model Y，共計約2.16萬輛。一波未平，一波又起。12月7日，據(jù)美國消費者新聞與商業(yè)頻道（CNBC）報道，特斯拉在11月底發(fā)布的內(nèi)部服務(wù)文件顯示，因電路板存在問題，特斯拉將更換美國生產(chǎn)的部分車型的側(cè)方中繼攝像頭。

筆者認(rèn)為，在軟件定義汽車的時代，科技因素加持給企業(yè)在資本市場帶來更多想象空間的同時，也為企業(yè)帶來更高的質(zhì)量要求，一旦產(chǎn)品質(zhì)量出了問題，其負(fù)面效果也會被相應(yīng)放大，甚至動搖企業(yè)根基。

特斯拉因科技屬性超前，又踩準(zhǔn)了智能電動車的風(fēng)口，近些年來在資本市場收獲頗豐，股價一路飆升。特斯拉的掌門人馬斯克也因此賺得盆滿缽滿，不僅問鼎全球首富，且身家相當(dāng)于蓋茨和巴菲特之和。不過，若特斯拉頻繁出現(xiàn)產(chǎn)品質(zhì)量問題，守不住質(zhì)量底線，再高的市值大廈，倒塌起來也只是一瞬間的事情。

近期的兩次召回事件，特斯拉均表示是因供應(yīng)商拓普集團提供的零部件不合規(guī)導(dǎo)致的質(zhì)量缺陷。隨后，拓普集團也及時回應(yīng)了此事：“由于某條熱處理生產(chǎn)線發(fā)生淬火槽水位不足情況，使個別產(chǎn)品未完全被淬火液浸沒，導(dǎo)致轉(zhuǎn)向節(jié)強度可能不符合設(shè)計要求。根據(jù)公司測試結(jié)果判定，該批次可疑產(chǎn)品中存在缺陷的概率約為0.2%~1.0%。”

盡管如此，作為一家整車廠，特斯拉也應(yīng)該對產(chǎn)品質(zhì)量負(fù)責(zé)，應(yīng)具備嚴(yán)格的供應(yīng)鏈質(zhì)量管控能力，從源頭上對供應(yīng)商的零部件進行把關(guān)。相較于百年汽車工業(yè)，特斯拉還只是“初生牛犢”，且重點聚焦在軟件研發(fā)上，對汽車制造工業(yè)的理解仍有所欠缺，在供應(yīng)鏈管理、質(zhì)量管控體系建設(shè)等方面仍有待改進。

近年來，造車新勢力不斷崛起，但對汽車制造仍存認(rèn)知不足，特斯拉頻現(xiàn)的產(chǎn)品質(zhì)量問題值得引以為戒。