每經(jīng)編輯｜蒙錦濤    

在新能源汽車行業(yè)競爭白熱化的當下，理想汽車“以用戶價值為先”的理念再次引發(fā)關(guān)注。

日前，理想汽車宣布對上市發(fā)布僅7天的i8車型進行重大調(diào)整：取消多版本配置，以i8 Max為標準配置統(tǒng)一版本，并將用戶呼聲最高的冰箱、高階智能輔助駕駛?cè)鏄伺?，同時價格調(diào)整至33.98萬元，讓理想i8重新回歸“性價比”。

“理想i8將只有一個版本，不再設Pro、Max、Ultra三個版本，對齊理想ONE的價值定義，聽大家勸！此前的理想i8延續(xù)了理想L8的版本配置特點，是我們陷入慣性思維了?！崩硐肫嚩麻L李想在微博上說道。

在業(yè)內(nèi)看來，這一動作不僅展現(xiàn)了理想汽車對市場趨勢的精準把握，更凸顯了其積極傾聽用戶聲音、以用戶需求為導向的誠意與決心，而市場對理想i8尤其是此次調(diào)整后的版本及理想汽車后續(xù)的純電產(chǎn)品，已然抱有極高的期待。

i8符合爆款產(chǎn)品邏輯定義

理想有望夯實細分市場銷冠地位

理想i8此次調(diào)整有三大方面：智能化統(tǒng)一，全系標配AD Max系統(tǒng)，搭載英偉達Thor-U芯片，擁有700TOPS算力，且支持VLA司機大模型；續(xù)航里程統(tǒng)一，全系搭載97.8kWh的電池，續(xù)航里程達720公里；舒適性配置統(tǒng)一，車載冰箱及零重力座椅、遮陽簾、雙側(cè)小桌板等舒享套裝都為標準配置。

值得注意的是，這種配置不打折、體驗無分層的設定，徹底消除了用戶的決策門檻，只需花30多萬就能獲得所見即所得的頂配體驗。同時，理想i8“統(tǒng)一版本高配置”重構(gòu)價值坐標系的方式，也會讓銷售人員減少解釋成本，符合爆款產(chǎn)品的邏輯定義。

據(jù)了解，與30萬元以下純電市場的“紅海廝殺”不同，30萬~40萬元的純電SUV市場呈現(xiàn)出“一家獨大”的格局。在該細分市場中，除了Model Y，還沒有產(chǎn)品月銷量穩(wěn)定超過4000輛，缺少能和Model Y競爭的爆款產(chǎn)品。國產(chǎn)汽車品牌中需要一款爆款純電SUV，來打破30萬級純電SUV市場被特斯拉Model Y壟斷的市場競爭格局。

而理想i8之所以具備挑戰(zhàn)既定市場格局的底氣，核心支撐可歸結(jié)為多個維度。首先，銷量基石持續(xù)夯實。2025年1~6月，在30萬~40萬元SUV細分市場中，理想汽車銷量超越奔馳、寶馬、奧迪以及特斯拉，成為不分能源形式的銷量冠軍，充分驗證了品牌在高端市場的競爭勢能。

此外，在新能源滲透率逐漸提升的當下，市場集中度急劇抬升，豪華品牌尤甚。憑借頭部品牌勢能的虹吸效應與高用戶黏性，理想汽車有望為i8注入強勁的“爆款”動能，實現(xiàn)對高端純電SUV市場的快速穿透。

其次，理想汽車產(chǎn)品矩陣實現(xiàn)了閉環(huán)。此前，理想汽車依托L系列增程車型已在該價位區(qū)間建立穩(wěn)固基盤。如今，隨著理想i8以純電身份入局，品牌于30萬~40萬元市場正式形成“增程+純電”雙線并進的完整布局，進一步鞏固了體系化競爭優(yōu)勢。

再者，理想i8的“冰箱彩電大沙發(fā)”直接將車輛從“代步工具”升級為“移動家庭空間”，給予用戶完全不同的價值體驗。

傾聽用戶聲音進行快速調(diào)整

展現(xiàn)“聽勸”基因

根據(jù)理想汽車的數(shù)據(jù)，在首批預訂i8的用戶中，高達98%的消費者直接鎖定中高配車型，冰箱、彩電、沙發(fā)等“家庭大件”成為剛需。理想汽車隨即根據(jù)用戶需求快速調(diào)整，把“用戶價值”四個字寫進配置表。在產(chǎn)品價值體系定義上回歸理想ONE時代，傾聽用戶聲音，用最具價值的配置，開啟發(fā)展新篇章。

理想ONE是理想汽車第一款在售產(chǎn)品，定位中大型SUV，提供三排六座布局，空間表現(xiàn)優(yōu)異。而且，理想ONE標配四屏交互、全車座椅加熱/通風、方向盤加熱、感應電尾門等，配置水平對標50萬級豪華車型。

理想ONE當年能一舉拿下“家庭性價比之王”，核心打法只有一句話：用全系標配做“減法”，把高端配置做成標準件，再用規(guī)?；少彴袯OM成本打下來——用戶花合理的錢，買超值的體驗。而從此次理想i8的調(diào)整來看，理想汽車再次回到了這條道路上。

理想汽車此次快速調(diào)整背后，是其“能打勝仗”基因的體現(xiàn)。作為一家骨子里流淌著“用戶型企業(yè)”基因的品牌，理想汽車沒有“用戶聲音”和“公司決策”之間的層層漏斗，只有一條直連神經(jīng)，其僅用7天就完成了理想i8配置的調(diào)整。

事實上，這種決策效率在傳統(tǒng)車企中幾乎難以想象，傳統(tǒng)企業(yè)從收集反饋到調(diào)整生產(chǎn)，往往需要經(jīng)歷部門審批、供應鏈協(xié)調(diào)、排產(chǎn)計劃修改等多重流程，周期短則數(shù)月，長則跨年。等策略落地時，用戶需求早已發(fā)生變化。

有觀點認為，當新能源滲透率站上60%的節(jié)點，市場不再是“誰能造好車”，而是“誰能在用戶念頭閃過的那一刻把車造好”。把迭代周期壓到以天計，不是理想汽車比別人更勤奮，而是互聯(lián)網(wǎng)基因決定了——不快的，就會被用戶直接淘汰。

從用戶端而言，理想汽車此次調(diào)整并沒有給其帶來實質(zhì)性損失，甚至對Max和Ultra用戶還帶來了一定的實惠。這也讓用戶看到，理想汽車是一家“聽得進勸、改得及時”的企業(yè)，用戶的每一份反饋都能轉(zhuǎn)化為真實的體驗升級。

總體而言，理想汽車此次調(diào)整展現(xiàn)出“用戶無損失、體驗再升級”的成熟邏輯，不僅完成了一次體系化的歷練，同時也實現(xiàn)了對后續(xù)產(chǎn)品的鋪路。即將到來的理想i6，則有望將這種策略下沉到更廣闊的市場，讓用戶花合理的錢，買確定的價值，這也讓市場對其充滿了期待。

編輯|蒙錦濤