每經記者｜李星    每經編輯｜裴健如

“為了活下去，公司做了一個對整體發(fā)展而言最合理的決定。”8月22日，蔚來董事長李斌針對全新ES8的預售定價策略進行了回應。

圖片來源：每經記者 李星 攝

8月21日晚間，蔚來全新ES8公布預售價，新車共推出三個不同版本，將于9月下旬正式上市并開啟交付。售價層面，整車購買新車，預售價41.68萬元起；電池租用方式購買新車，預售價30.88萬元起。相較第二代蔚來ES8（上市時起售價52.8萬元），新一代ES8的起售價下探了11.12萬元。這一定價也低于市場此前預期的50萬元。

對此，李斌坦言，全新ES8的預售定價，會對原有用戶有一定影響。但如果蔚來繼續(xù)保持高價策略，將很難參與激烈的市場競爭。“與二代車型相比，全新ES8的成本要低很多，即便是目前的預售價格仍有毛利。”李斌稱。

承認第二代ES8產品定義錯誤

“公司雖不對外公布具體訂單數量，但截至目前，以小時為單位計算，全新ES8的訂單量已超過上月的樂道L90。”蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪透露。

7月31日，蔚來旗下另一款純電大三排SUV車型——樂道L90正式上市。8月12日，樂道汽車方面表示，樂道L90上市10天，累計交付超4000輛。

值得一提的是，在此次溝通會上，李斌坦承，蔚來在ES8的二代車型上犯了產品定義的錯誤。“當時ES8和ES6售價差很多，這也意味著蔚來在40萬元的高端市場主力區(qū)間缺乏產品。前幾年，公司一直在反思這件事情。”李斌稱。

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李斌解釋稱，初代ES8售價減去補貼，售價差不多在40萬元。但到了第二代ES8，公司在用成本做基線定義時，確實出現(xiàn)了一些問題。“這也導致二代ES8要有一個合理毛利率的話，價格就上去了。車確實是好車，但它的成本目標設定出現(xiàn)了問題。”李斌表示，ES8自誕生起就是一款40多萬元的純電大三排SUV，而全新ES8的使命是在立項時就去修正這個錯誤，從而讓這款車回到它應該有的位置上。

不過，李斌強調，盡管全新ES8整車購買價格下降，但并不意味著其車身強度和整體安全性的下降，這款產品仍按照五星標準生產。

“蔚來還是新兵，沒有懈怠的資格”

按照規(guī)劃，蔚來將在今年第四季度實現(xiàn)單季度盈利。

“經過前段時間和過去幾年的調整，蔚來有信心達到投資者的期望。”李斌認為，蔚來給投資者的信心主要體現(xiàn)在兩個方面：一是做出有競爭力的產品；二是提升蔚來整個運營項目的效率。

他進一步解釋稱，“企業(yè)要用更高效的方式做出有競爭力的產品，涵蓋研發(fā)、供應鏈以及銷售服務體系等方面。只要做好產品，提升運營效率，盈利便是水到渠成的事”。

官方數據顯示，蔚來成立至今，累計研發(fā)投入超過600億元。其中，充換電領域累計投入超過180億元。

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據悉，蔚來的600億元研發(fā)投入主要花在了三個方向，包括底層技術研發(fā)、核心零部件研發(fā)以及車型研發(fā)（包括應用層的軟件研發(fā)）。

“600億元的研發(fā)投入，我不敢說每一分錢都是高效。因為有時候在研發(fā)立項時評估未必能清楚一件事到底值不值得做，能不能達到預期效果。車也是這樣，這款車能不能達到立項的銷量目標，只有賣出去了才知道。”李斌表示，蔚來不會縮減研發(fā)范圍，而是通過提效，去用更少、更精益的投入，獲得更好的研發(fā)產品和技術成果。

在李斌看來，雖然蔚來創(chuàng)業(yè)已超10年，但仍是汽車行業(yè)新兵。“對蔚來而言，現(xiàn)在還是在創(chuàng)業(yè)的開始階段，（我們）沒有任何資格懈怠。原來我們講汽車行業(yè)就是一場馬拉松，現(xiàn)在發(fā)現(xiàn)它并不只是馬拉松，而是一場沒有終點的競爭。”李斌稱。

封面圖片來源：每經記者 李星 攝（資料圖）