每經(jīng)評論員 范文清

日前，市場監(jiān)管總局與工業(yè)和信息化部聯(lián)合起草《關(guān)于加強(qiáng)智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)品召回、生產(chǎn)一致性監(jiān)督管理與規(guī)范宣傳的通知（征求意見稿）》（以下簡稱意見稿）。筆者注意到，意見稿中“不得”一詞出現(xiàn)了6次，措辭較以往更為嚴(yán)厲，明確要求不得將未經(jīng)充分測試驗證的軟件版本推送給用戶，不得通過OTA（遠(yuǎn)程在線升級）方式隱瞞缺陷等。這份意見稿也因此被業(yè)內(nèi)稱為“史上最嚴(yán)”智駕新規(guī)。

事實上，自今年4月底起，多部門已陸續(xù)就智駕管理發(fā)聲或出臺文件，監(jiān)管舉措密集落地，形成了一套覆蓋標(biāo)準(zhǔn)設(shè)定、倫理規(guī)范、責(zé)任界定的“監(jiān)管組合拳”。其不僅有效填補(bǔ)了智能網(wǎng)聯(lián)汽車在缺陷管理、生產(chǎn)一致性把控及宣傳行為規(guī)范等領(lǐng)域的制度空白，更清晰預(yù)示著智駕行業(yè)正從過去的“事后追責(zé)”模式，向“事前預(yù)防+全周期管控”的強(qiáng)監(jiān)管時代轉(zhuǎn)型。

從行業(yè)發(fā)展態(tài)勢來看，今年我國智駕汽車普及速度顯著加快。數(shù)據(jù)顯示，2024年我國L2級組合輔助駕駛新車滲透率已達(dá)57.3%，預(yù)計到2025年年底這一比例將突破65%。在技術(shù)持續(xù)迭代、用戶需求不斷升級及市場競爭日趨激烈的多重驅(qū)動下，智駕平權(quán)——即讓更廣泛用戶享受到智駕技術(shù)紅利，已成為行業(yè)發(fā)展的大趨勢。

然而，行業(yè)快速發(fā)展背后也暴露出諸多問題。部分車企為搶占市場、迎合消費(fèi)者需求，存在過度包裝輔助駕駛功能的現(xiàn)象：將L2級輔助駕駛技術(shù)擅自冠以“自動駕駛”“無人駕駛”等具有誤導(dǎo)性的名稱，導(dǎo)致用戶對功能邊界產(chǎn)生認(rèn)知偏差，誤用輔助駕駛功能引發(fā)交通事故的案例時有發(fā)生。與此同時，OTA濫用問題也逐漸凸顯，一些車企陷入“補(bǔ)丁式開發(fā)”的誤區(qū)，頻繁向用戶推送未經(jīng)充分測試驗證的軟件版本；更有甚者，通過OTA擅自修改車輛續(xù)航里程、動力輸出等關(guān)鍵參數(shù)，損害消費(fèi)者合法權(quán)益，由此引發(fā)的消費(fèi)者投訴事件屢見不鮮。

針對智駕領(lǐng)域出現(xiàn)的上述問題，監(jiān)管正從多個維度深度重塑汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)。在宣傳層面，收緊宣傳規(guī)范，要求車企客觀、準(zhǔn)確地披露智駕功能的實際能力與適用場景，幫助消費(fèi)者建立理性認(rèn)知，避免因信息誤解引發(fā)安全隱患，為智駕行業(yè)營造健康的輿論環(huán)境；在使用層面，明確智駕系統(tǒng)使用規(guī)范，敦促廠商從技術(shù)設(shè)計上強(qiáng)化駕駛員監(jiān)控，禁止駕駛員脫離駕駛責(zé)任，既切實保障駕乘人員的生命安全，也重塑了智駕技術(shù)的合規(guī)使用環(huán)境；在技術(shù)部署層面，加強(qiáng)對企業(yè)OTA的審查力度，要求軟件升級必須經(jīng)過嚴(yán)格測試與合規(guī)審批，從源頭上杜絕智駕技術(shù)不成熟部署帶來的風(fēng)險。

不可否認(rèn)，一系列監(jiān)管政策的出臺，短期內(nèi)會給智駕行業(yè)發(fā)展帶來一定壓力，比如企業(yè)需投入更多成本用于合規(guī)改造、測試驗證等。但從長遠(yuǎn)來看，這些政策更在倒逼車企加大技術(shù)創(chuàng)新力度：通過優(yōu)化算法、提升硬件性能、完善測試體系等方式，不斷提高智駕系統(tǒng)的安全性與可靠性，確保行業(yè)始終在安全、合規(guī)的軌道上穩(wěn)健前行。對于車企而言，唯有主動將政策監(jiān)管壓力轉(zhuǎn)化為技術(shù)升級動力，持續(xù)構(gòu)建核心技術(shù)優(yōu)勢，積極探索智駕新技術(shù)在城市通勤、智能物流、共享出行等場景的創(chuàng)新應(yīng)用，以及與之適配的商業(yè)模式，才能在新一輪行業(yè)競爭中站穩(wěn)腳跟，真正享受到技術(shù)創(chuàng)新帶來的發(fā)展紅利。