每經(jīng)編輯｜段煉    

比亞迪營收超過特斯拉了。

8月29日晚間，比亞迪發(fā)布2025年半年報。今年上半年，比亞迪營收達(dá)

3712.8億元，首次超越特斯拉半年收入（418億美元，約合人民幣2980億元）。

令人矚目的是，比亞迪上半年研發(fā)投入達(dá)309億元，增長53%，比同期凈利潤高一倍，累計研發(fā)投入已超2100億元。

資本市場上，比亞迪年內(nèi)股價大漲，A股和港股一度雙雙創(chuàng)下歷史新高。截至8月29日收盤，比亞迪A股股價漲4.34%，報收114.06元，年內(nèi)漲超20%，總市值1.04萬億元。

半年凈賺155億元

營收首超特斯拉

半年報顯示，比亞迪2025年上半年實現(xiàn)收入約3712.81億元，同比增長23.30%，首次超越特斯拉。數(shù)據(jù)顯示，特斯拉2025年上半年總收入為418億美元(約合人民幣2980億元)，相比去年同期的468億美元(約合人民幣3337億元)，同比下滑11%。

歸母凈利潤方面，比亞迪與特斯拉相差無幾。2025年上半年，比亞迪歸母凈利潤155.11億元，同比增長13.79%。而特斯拉同期凈利潤跌去30%，歸母凈利潤（非GAAP）為23.27億美元（約合人民幣165億元）。

不過值得注意的是，在營收增長強(qiáng)勁的同時，比亞迪的盈利承受了一定壓力，其毛利率從去年同期的18.78%略微下降至18.01%，反映出激烈的市場競爭和定價壓力。

值得注意的是，比亞迪研發(fā)投入達(dá)到309億元，同比大增53.05%，占營收比重超過8%。這一數(shù)字在全球汽車行業(yè)中都屬于高水平，彰顯了比亞迪對技術(shù)創(chuàng)新的堅定投入。

"超級e平臺"的發(fā)布標(biāo)志著比亞迪在電動化技術(shù)方面的又一次突破。該平臺搭載的10C充電倍率"閃充電池"可實現(xiàn)"5分鐘充電，400公里續(xù)航"，有效解決了電動車充電焦慮問題。同時，"全民智駕"戰(zhàn)略將高階智駕技術(shù)下沉至10萬級車型，推動智能駕駛的大眾化普及。

此外，公司多品牌戰(zhàn)略成效顯著，從大眾化的"比亞迪"品牌到個性化的"方程豹"、豪華化的"騰勢"，再到百萬級的"仰望"品牌，形成了完整的產(chǎn)品矩陣。特別是"仰望"品牌突破萬臺銷量，成為首個銷量破萬的國產(chǎn)百萬級汽車品牌，證明了中國品牌向上突破的實力。

就在8月初，《財富》雜志（Fortune）正式發(fā)布2025年全球100位最具影響力的商界人士榜單。比亞迪董事長兼總裁王傳福位列第5位，緊隨特斯拉CEO馬斯克，排名較去年的第19位實現(xiàn)顯著躍升，刷新中國企業(yè)家在該榜單的最佳排名。

這一排名的背后不僅是對王傳福個人領(lǐng)導(dǎo)力的肯定，更是對比亞迪近年來在全球新能源汽車領(lǐng)域取得突破性成就的有力認(rèn)證。在王傳福的領(lǐng)導(dǎo)下，比亞迪通過精準(zhǔn)的戰(zhàn)略、核心的技術(shù)和快速的決策機(jī)制，正以強(qiáng)大的綜合實力和日益擴(kuò)大的全球影響力，持續(xù)引領(lǐng)行業(yè)變革。

海外收入達(dá)1354億元，暴增1.3倍

7月在歐銷量比特斯拉高50%

半年報顯示，比亞迪今年的汽車業(yè)務(wù)增長更加有賴于海外市場的開拓。今年上半年，比亞迪的海外收入達(dá)1354億元，同比增長1.3倍，增速驚人。

值得注意的是，比亞迪車型的海外定價通常遠(yuǎn)高于國內(nèi)。例如比亞迪的小型SUV車型Atto 3（即國內(nèi)的“元PLUS”）在德國等歐洲市場的起售價就達(dá)3.8萬歐元（約合人民幣31.6萬元），是國內(nèi)的2倍多。這價差還并非單純“進(jìn)口車關(guān)稅”的緣故。

據(jù)統(tǒng)計，比亞迪在德國、巴西、以色列、澳大利亞和泰國等五個主要出口市場的車型定價，普遍是國內(nèi)的2~3倍。比亞迪漢EV高配版在巴西等地的價格已經(jīng)與奔馳、寶馬等豪車在同一水平線上。

如此溢價水平，也讓比亞迪在海外市場的盈利能力大大提高。更值得期待的是，比亞迪更深深扎根于海外市場：5月在匈牙利設(shè)立歐洲總部；4月柬埔寨工廠奠基，自建運輸船隊也陸續(xù)投入運營，可見比亞迪對海外市場的野心。

歐洲汽車制造商協(xié)會(ACEA)周四公布的最新數(shù)據(jù)顯示，7月份比亞迪車型在歐盟的新車注冊量同比增長了206.4%，達(dá)到9698輛。而如果算上英國、冰島、列支敦士登、挪威和瑞士這五個非歐盟市場，比亞迪7月新車注冊量則更是達(dá)到了13503輛，同比上升225.3%。新車注冊量通常能反映銷量表現(xiàn)。

作為對比，特斯拉車型7月在歐盟的注冊量則萎縮了逾42%，至6600輛，在涵蓋英國等五國的更廣泛歐洲市場上新車注冊量也大降了40%，至8837輛，延續(xù)了該公司今年在歐洲市場上令人失望的月度銷售頹勢。

這也意味著，7月比亞迪在上述歐洲市場上的新車注冊量，比特斯拉多出了52.8%。7月，比亞迪在歐洲市場的份額為1.2%，特斯拉則僅為0.8%。根據(jù)消費者研究機(jī)構(gòu)JATO Dynamics的統(tǒng)計，比亞迪的銷量今年4月首次在歐洲市場上超越了特斯拉，而眼下的優(yōu)勢似乎正變得更為巨大。

不少業(yè)內(nèi)人士指出，中國汽車制造商當(dāng)前正憑借著更為具有競爭力的售價，以及豐富的產(chǎn)品線優(yōu)勢，不斷在歐洲市場積極擴(kuò)張，從全球競爭對手手中搶占市場份額。

再次“包館”成都車展

多款車型上新

8月29日，比亞迪再次以專館形式參加2025成都國際車展，旗下比亞迪（含王朝、海洋）、方程豹、騰勢、仰望四大品牌全陣容在9號館亮相，同時新增“天神之眼”系統(tǒng)動態(tài)演示與“兆瓦閃充”技術(shù)專區(qū)。

在車展上，比亞迪新款秦L EV云輦版正式上市。新車定位中級純電轎車，基于e平臺3.0 EVO打造，配備云輦-C智能阻尼車身控制系統(tǒng)和TBC高速爆胎穩(wěn)行系統(tǒng)，限時售價10.98萬至12.98萬元。

圖片來源：企業(yè)供圖

智駕方面，新款秦L EV搭載比亞迪天神之眼C-高階智駕三目版（DiPilot 100），包含高速/快速路領(lǐng)航功能等，智能泊車新增車頭泊入+車尾泊出、偏置泊車以及窄車位自動收后視鏡功能。動力方面，新車提供最大功率110千瓦和160千瓦兩種規(guī)格電機(jī)，CLTC續(xù)航里程分別為470公里和545公里。

除秦L EV上新外，騰勢品牌旗下中大型MPV騰勢D9也在車展上推出了尊航版和至尊版車型，官方指導(dǎo)價30.98萬元起。

圖片來源：企業(yè)供圖?

據(jù)了解，騰勢D9全系配備與仰望U8同源技術(shù)平臺的云輦智能車身控制系統(tǒng)，能提前識別減速帶、坑洼等路面情況。輔助駕駛方面，騰勢D9全系搭載天神之眼輔助駕駛系統(tǒng)。官方數(shù)據(jù)顯示，截至目前，騰勢累計產(chǎn)銷超35萬輛。其中，騰勢D9接近30萬輛，貢獻(xiàn)度超85%。

（聲明：文章內(nèi)容和數(shù)據(jù)僅供參考，不構(gòu)成投資建議。投資者據(jù)此操作，風(fēng)險自擔(dān)。）

編輯|||段煉 杜波

校對|趙慶

封面圖片：視覺中國（資料圖）

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