每經(jīng)記者｜孫桐桐    每經(jīng)編輯｜余婷婷    

近年來，全球超豪華車市場整體較為低迷，市場增長乏力，特別是在中國市場，超豪華品牌普遍遭遇困境。根據(jù)乘聯(lián)分會秘書長崔東樹披露的數(shù)據(jù)，今年前5個月，賓利在華銷量為884輛，同比減少20%；勞斯萊斯在華銷量為289輛，同比減少23%；法拉利在華銷量為300輛，同比減少14%；蘭博基尼在華銷量為157輛，同比減少39%。

“全球來看，超豪華品牌的市場需求沒改變，但中國市場變化很大。一方面是中國自主品牌崛起，它們能提供更多情緒價值，還配‘冰箱、彩電、大沙發(fā)’，同時大力宣傳智能化；另一方面，很多超豪華品牌雖然產(chǎn)品本身很棒，但缺少對用戶情緒價值的深度挖掘，這是超豪華品牌需要向自主品牌學(xué)習(xí)的地方。”日前，蓮花集團CEO馮擎峰在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時表示。 

圖片來源：企業(yè)供圖

超豪華品牌應(yīng)堅持核心調(diào)性

在馮擎峰看來，超豪華品牌還是要堅持核心調(diào)性，這是品牌的根基；必須堅持在技術(shù)創(chuàng)新和品牌建設(shè)上進行投入，因為這才是真正有價值的投入。

對蓮花跑車來說，操控就是品牌根基。9月21日，蓮花跑車新款EMEYA與ELETRE迎來上市，兩款車型起售價分別為53.8萬元與55.8萬元。新車通過數(shù)字化底盤提升駕控體驗，并搭載純電量產(chǎn)主動雙層尾翼、主動穩(wěn)定桿、主動后輪轉(zhuǎn)向等多項獨家技術(shù)，進一步強化蓮花跑車的操控基因。

“我們的核心競爭力就是操控，這是永遠不變的追求。通過智能化讓底盤實現(xiàn)有機統(tǒng)一，這就是我一直強調(diào)的‘讓舒適性和操控性能達到完美統(tǒng)一’，我認為這始終是蓮花的核心競爭力。”馮擎峰表示。

值得注意的是，此次蓮花新車發(fā)布會現(xiàn)場還打造了“駕控街區(qū)”，集中展示來自歐洲、美國、日本、中國等不同國家和地區(qū)的代表性跑車，包括法拉利458、保時捷911GT3、阿斯頓·馬丁DB11、雪佛蘭科邁羅、豐田AE86、馬自達RX-7、日產(chǎn)GT-R、蔚來EP9、領(lǐng)克03+TCR Cyan、蓮花EVIJA等。

圖片來源：每經(jīng)記者 孫桐桐 攝 

馮擎峰表示，展示這些跑車的核心目的就是致敬原創(chuàng)精神。“中國汽車工業(yè)應(yīng)該拿出能讓全世界為之震驚、值得全世界尊敬的原創(chuàng)作品。我們要致敬這些推動技術(shù)創(chuàng)新的車型，核心目的是希望激發(fā)中國汽車品牌更多的原創(chuàng)意識，愿意去創(chuàng)新、去創(chuàng)造，而不是只靠抄襲、平替、價格‘內(nèi)卷’來搶占市場份額。”馮擎峰說。

值得注意的是，當前中國豪華車市場正經(jīng)歷結(jié)構(gòu)性調(diào)整，一些品牌在電動化轉(zhuǎn)型中面臨價格體系松動、銷量增長乏力等挑戰(zhàn)。馮擎峰認為：“超豪華品牌需在‘電動、豪華、高價’三者間找到平衡點。比如我們的車型定價從100多萬元調(diào)整到80多萬、90多萬元，就是在嘗試平衡。”

拒絕“市場即試驗場”

在電動化浪潮席卷汽車業(yè)、超豪華品牌集體承壓的當下，蓮花跑車能否在操控基因與市場現(xiàn)實之間找到生存空間，成為業(yè)內(nèi)關(guān)注的焦點。

“今年要實現(xiàn)盈虧平衡確實有難度。未來會推出一款D級SUV，明年推出插混車型，跑車是我們品牌的DNA，我們會繼續(xù)在跑車領(lǐng)域持續(xù)發(fā)力。只要年銷量能達到3萬輛就可實現(xiàn)盈虧平衡，我們正在穩(wěn)健推進該目標。”盡管盈利承壓，馮擎峰仍強調(diào)蓮花不會為短期市場妥協(xié)產(chǎn)品邏輯，蓮花跑車并未跟隨行業(yè)陷入“配置內(nèi)卷”。

馮擎峰指出，市場雖追捧“冰箱、彩電、大沙發(fā)”，但蓮花堅持“性能優(yōu)先”的底層邏輯。“我們不做選擇題，既要操控也要舒適。”他表示，新款車型搭載的主動穩(wěn)定桿、后輪轉(zhuǎn)向、智能底盤等均圍繞駕控體驗展開，而非單純堆砌舒適性配置。

值得一提的是，在當下車企普遍壓縮研發(fā)周期、追求快速迭代的背景下，蓮花跑車仍堅持4至5年的產(chǎn)品開發(fā)周期。

“我們也很想去挑戰(zhàn)兩年做出一輛車，但真的做不到。所有工程師把流程全梳理后，最后給我的結(jié)論是‘就是造不出來’。因為我們要做的試驗更多，必須做完所有試驗才能把車投到市場。我們永遠不會把市場當試驗場，只有自己把試驗做透、做好，才會把車推向用戶。所以我們兩年開發(fā)不出車，哪怕有幾十年造車經(jīng)驗，也完全沒這個能力。”馮擎峰表示。

他批評部分車企壓縮測試周期，導(dǎo)致問題在用戶端爆發(fā)，呼吁中國建立類似歐美的過程認證或追溯機制。“我認為，中國除了做產(chǎn)品的形式認證，還應(yīng)該增加過程認證，看具體做了什么試驗、流程是否完整等?；蛘邔W(xué)習(xí)美國讓車企做出承諾，一旦出現(xiàn)問題會啟動完整的可追溯系統(tǒng)，否則企業(yè)將面臨滅頂之災(zāi)，這種模式下沒人敢造假。”馮擎峰說。