每經(jīng)記者｜劉曦    每經(jīng)編輯｜裴健如

一輛車身印有“北京市高級別自動駕駛示范區(qū)”的汽車，平穩(wěn)地停靠在北京南站立體停車樓前，乘客拎著行李從容上車，車輛隨即匯入繁忙的車流……這不再是科幻電影中的場景，而是2025年北京市民的日常出行體驗(yàn)。

國慶長假第七天，返程高峰如期而至。針對火車站周邊打車難、約車慢的“老毛病”，今年3月正式開通的北京南站往返亦莊的Robotaxi（自動駕駛出租車）服務(wù)，為用戶提供了新選擇。這些由AI駕駛的車輛，能否成為返程大潮中的高效接駁利器？在10月7日上午的返程高峰時段，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者進(jìn)行了實(shí)地體驗(yàn)。

本次記者體驗(yàn)的是小馬智行的Robotaxi服務(wù)。在手機(jī)商店搜索“小馬智行”App下載登錄后，選擇從北京南站出發(fā)，系統(tǒng)自動定位在“北京南站立體停車場”，目的地選擇在北京亦莊區(qū)的三羊里-西北1門，預(yù)約10月7日上午10點(diǎn)出行，預(yù)估價格52.1元。在乘車須知里可以看到，三座SUV或者其他車輛中，乘客需要坐在后排。

圖片來源：每經(jīng)記者 劉曦 攝

10月7日上午9點(diǎn)01分，記者手機(jī)接到短信推送，顯示預(yù)約的車輛已經(jīng)上路，可在約定時間上車出發(fā)。9點(diǎn)51分，在北京南站立體停車樓一層的自動駕駛接駁點(diǎn)，記者預(yù)約的一輛白色豐田賽那Robotaxi提前10分鐘抵達(dá)。

通過手機(jī)App點(diǎn)擊開門指令后，車門自動打開。進(jìn)入車內(nèi)，記者發(fā)現(xiàn)車輛主駕駛位有一名安全員，第二排乘客前方都有一塊屏幕，乘客可以看到剩余路程、預(yù)計到達(dá)時間等信息。

車內(nèi)安全員告訴記者：“北京亦莊區(qū)Robotaxi的運(yùn)營時間是早上7點(diǎn)30分至晚上22點(diǎn)30分，整個北京亦莊區(qū)的Robotaxi已經(jīng)實(shí)現(xiàn)無人化。按照相關(guān)規(guī)定，目前火車站、機(jī)場專線Robotaxi都配備有安全員。豐臺站、朝陽站等更多站點(diǎn)的運(yùn)營服務(wù)預(yù)計明年開通。”

系好安全帶，在面前的屏幕輸入手機(jī)號碼后兩位并點(diǎn)擊開始行程，車輛便開始平穩(wěn)啟動。正值假期，北京南站周邊的道路依舊繁忙，但Robotaxi啟動后流暢地匯入密集車流，展現(xiàn)出嫻熟的“駕駛技巧”。

記者觀察到，當(dāng)行至一個車流量大的十字路口需要左轉(zhuǎn)時，它像經(jīng)驗(yàn)豐富的老司機(jī)一樣，仔細(xì)觀察往來車輛，精準(zhǔn)把握時機(jī)迅速完成轉(zhuǎn)彎，反應(yīng)速度甚至比旁邊的社會車輛還要快一些。

圖片來源：每經(jīng)記者 劉曦 攝

當(dāng)車輛駛?cè)肽纤沫h(huán)后，路況逐漸通暢。Robotaxi平穩(wěn)匯入車流，在觀察左側(cè)路況后，車速從40公里/小時逐漸提升至70公里/小時，略低于該路段80公里/小時的限速。對此，車內(nèi)安全員解釋稱：“雖然目前車輛的技術(shù)水平已經(jīng)相當(dāng)成熟，但在拐彎或車流密集時，為了保證乘客安全，自動駕駛系統(tǒng)的操作相對會更加保守。”

上午10點(diǎn)38分左右，記者乘坐的Robotaxi順利抵達(dá)目的地。行程結(jié)束后，手機(jī)App生成的行程單顯示：本次行程共計24公里，費(fèi)用52.1元。更為詳細(xì)的數(shù)據(jù)顯示，在這段路途中，車輛完成了8次無保護(hù)左轉(zhuǎn)、16次變道，順利通過了29個紅綠燈，并成功處理了1次障礙物避讓。

圖片來源：每經(jīng)記者 劉曦 攝

從記者預(yù)約車輛到下車完成車費(fèi)支付，整套流程與網(wǎng)約車平臺差別不大。對比費(fèi)用來看，相同的行程在網(wǎng)約車App里預(yù)約一輛快車或者出租車的費(fèi)用在48元至58元之間。也就是說，Robotaxi比普通網(wǎng)約車稍貴，略低于打表計費(fèi)的出租車。但Robotaxi車費(fèi)為“一口價”，即不會因?yàn)槎萝嚨惹闆r增加費(fèi)用。

值得注意的是，隨著汽車行業(yè)電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化等趨勢的提速，Robotaxi的商業(yè)化進(jìn)程也在加速。據(jù)記者不完全統(tǒng)計，目前國內(nèi)已有包括深圳、上海、江蘇、杭州等在內(nèi)的50多個省市或地區(qū)，出臺了自動駕駛試點(diǎn)示范政策。在利好政策的推動下，自動駕駛行業(yè)展現(xiàn)出蓬勃生機(jī)。除小馬智行、文遠(yuǎn)知行、蘿卜快跑等專業(yè)自動駕駛公司外，越來越多的傳統(tǒng)車企和出行平臺也開始涌入這一賽道。

據(jù)高盛預(yù)測，到2035年，中國Robotaxi市場規(guī)模有望達(dá)到610億美元，車隊(duì)規(guī)模將突破230萬輛。小馬智行CEO彭軍在談及行業(yè)前景時指出：“過去兩三年，我們已實(shí)現(xiàn)全無人化運(yùn)營，完成了技術(shù)驗(yàn)證體系的建設(shè)。接下來的核心任務(wù)是上規(guī)模——真正的挑戰(zhàn)正是規(guī)?；瘞淼牧孔冸y題。”

隨著政策體系日益完善、技術(shù)持續(xù)突破、商業(yè)模式逐步成熟，一場更智能、更人性化的出行變革正在加速到來。自動駕駛技術(shù)不僅將重塑城市交通格局，更將為人們的日常出行帶來前所未有的便捷體驗(yàn)。

記者手記：Robotaxi正加速駛?cè)雽こ０傩占?/strong>

當(dāng)那輛印有“北京市高級別自動駕駛示范區(qū)”的白色豐田賽那，在北京南站立體停車樓前為我靜靜敞開車門時，我意識到，這不僅僅是一次普通的打車體驗(yàn)，而是一次穿越至未來的旅程。

坐進(jìn)車內(nèi)，面對屏幕上跳動的路線圖，我輸入了手機(jī)尾號。當(dāng)車輛平穩(wěn)啟動，流暢匯入南站周邊密集車流的那一刻，那份最初的新奇感迅速被一種安心所取代。這不是科幻電影中的場景，而是正在發(fā)生的現(xiàn)實(shí)——方向盤在自己轉(zhuǎn)動，車輛在自主選擇最佳車道，甚至在復(fù)雜十字路口的左轉(zhuǎn)表現(xiàn)，比許多人類駕駛員更加從容果斷。

最讓我感慨的，是那份詳盡的行程報告：24公里，52.1元，8次無保護(hù)左轉(zhuǎn)，16次變道，29個紅綠燈，1次障礙物避讓。這些冰冷數(shù)字背后，是技術(shù)對出行體驗(yàn)的溫暖重塑。Robotaxi的“一口價”模式，消除了傳統(tǒng)打車因堵車而產(chǎn)生的費(fèi)用焦慮；精準(zhǔn)的到達(dá)預(yù)測，讓等待不再充滿不確定性。

安全員告訴我，除了火車站、機(jī)場等特殊線路，北京亦莊的Robotaxi已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了真正的無人化運(yùn)營。從他的語氣中，我聽出了從業(yè)者的自豪，也感受到了一個時代正在悄然更迭。

從北京南站到亦莊的這趟行程，仿佛是中國自動駕駛產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個縮影。當(dāng)越來越多的城市加入自動駕駛試點(diǎn)示范的行列，當(dāng)傳統(tǒng)車企與科技公司共同涌入這個賽道，我們看到的不僅是一個610億美元的市場預(yù)測，更是一種全新出行方式的孕育與生長。

隨著技術(shù)的不斷完善和政策的持續(xù)支持，這種更加智能、安全、便捷的出行方式，終將成為我們?nèi)粘Ｉ畹囊徊糠?。這次體驗(yàn)讓我確信，關(guān)于出行的美好未來，已經(jīng)在路上，Robotaxi正加速駛?cè)雽こ０傩占摇?/p>