每經(jīng)編輯｜金冥羽    

據(jù)央視財(cái)經(jīng)，當(dāng)?shù)?/span>時(shí)間24日，德國大眾集團(tuán)旗下保時(shí)捷汽車公司發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，公司第三季度虧損達(dá)9.66億歐元、約合人民幣80億元，受此影響，今年前三季度其銷售利潤同比大幅下滑99%。

保時(shí)捷24日公布的數(shù)據(jù)顯示，今年前九個(gè)月，該公司營業(yè)收入約為268.6億歐元，同比下降6%；銷售利潤僅為4000萬歐元，較去年同期的40.35億歐元下降99%。

保時(shí)捷上月宣布推遲部分純電動(dòng)車型，延長多款燃油和混動(dòng)車型市場(chǎng)生命周期，并終止電池自產(chǎn)計(jì)劃，相關(guān)重組措施帶來約27億歐元、約合人民幣224億元的額外支出。

此外，美國關(guān)稅政策也讓保時(shí)捷的業(yè)績承壓。該公司表示，今年前九個(gè)月，關(guān)稅帶來的額外成本為3億歐元。路透社的報(bào)道稱，保時(shí)捷公司財(cái)務(wù)與信息技術(shù)執(zhí)行董事白禹翰（Jochen Breckner）表示，今年全年美國關(guān)稅政策將給保時(shí)捷帶來約7億歐元的損失，未來幾個(gè)月公司將針對(duì)美國市場(chǎng)上調(diào)售價(jià)。 

面對(duì)當(dāng)前經(jīng)營壓力，保時(shí)捷已啟動(dòng)組織結(jié)構(gòu)優(yōu)化，計(jì)劃在未來幾年內(nèi)裁員1900人，并于今年內(nèi)裁減2000個(gè)臨時(shí)崗位。第二輪裁員方案預(yù)計(jì)在今年年底前公布。

銷量方面，今年前三季度，保時(shí)捷中國和歐洲市場(chǎng)出現(xiàn)了同比下滑，其中，中國市場(chǎng)銷量下跌幅度最大，同比下滑26%至3.2萬輛，德國市場(chǎng)銷量同比下滑16%至2.25萬輛，整個(gè)歐洲市場(chǎng)（除德國外）同比下跌4%至5萬輛。這些主要市場(chǎng)的銷量下滑，也讓保時(shí)捷在今年前三季度銷量整體下滑了6%至21.25萬輛。

圖片來源：第一財(cái)經(jīng)

值得注意的是，這并不是保時(shí)捷在中國市場(chǎng)的首次下滑。自2021年以9.57萬輛的交付量達(dá)到頂峰后，該品牌的銷量便一路走低。2022年，保時(shí)捷全球銷量同比增長3%，但在中國市場(chǎng)的銷量卻同比下降2.5%；2023年，保時(shí)捷在華銷量下滑幅度進(jìn)一步擴(kuò)大至15%，這也使中國市場(chǎng)成為保時(shí)捷全球唯一下滑的區(qū)域；2024年，保時(shí)捷全球市場(chǎng)銷量同比下降3%，而中國市場(chǎng)則同比下降了28%。今年則是延續(xù)了這一下滑態(tài)勢(shì)。

保時(shí)捷在中國新能源化和智能化等浪潮高漲的汽車市場(chǎng)正陷入困境。數(shù)據(jù)顯示，中國市場(chǎng)下滑源于多重壓力。保時(shí)捷正在受到中國本土高端汽車品牌的沖擊，后者憑借先進(jìn)新能源電池技術(shù)與智能化配置搶占份額。保時(shí)捷在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型中相對(duì)滯后，旗下純電車型Taycan前三季度銷售12641輛，同比下滑10%。

面對(duì)困境，保時(shí)捷的自救重心正在轉(zhuǎn)向中國本土化。保時(shí)捷近期成立上海研發(fā)中心，300人團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)開發(fā)專屬車機(jī)系統(tǒng)，2026年將搭載保時(shí)捷全系車型。9月29日，保時(shí)捷全新Panamera雋永版開啟預(yù)售，這是保時(shí)捷“在中國，為中國”戰(zhàn)略領(lǐng)導(dǎo)下的第三款中國定制車型。

另外，保時(shí)捷還在中國的渠道端推進(jìn)整合優(yōu)化，計(jì)劃2026年將經(jīng)銷商縮減至100家左右，在一線城市加碼投資。保時(shí)捷中國總裁潘勵(lì)馳（Alexander Pollich）表示，贏回年輕且注重?cái)?shù)字化的中國用戶“是一場(chǎng)馬拉松”，2025年為“校準(zhǔn)年”，2026年將重啟進(jìn)擊。

值得一提的是，就在財(cái)報(bào)公布的前幾日，保時(shí)捷宣布“換帥”。

現(xiàn)任CEO奧利弗·布魯姆將在年底卸任，邁克爾·萊特斯將接任保時(shí)捷CEO一職，該任命自2026年1月1日起正式生效。布魯姆自2015年10月起擔(dān)任保時(shí)捷CEO，并在2022年9月接替赫伯特·迪斯執(zhí)掌大眾集團(tuán)，開啟了同時(shí)領(lǐng)導(dǎo)兩家巨頭企業(yè)的“共享CEO”模式。在他任內(nèi)見證了保時(shí)捷的拆分上市，后者一度成為歐洲市值最高的汽車制造商。但此后公司的盈利能力持續(xù)下滑，股價(jià)也隨之腰斬。股東們對(duì)“共享CEO”的不滿也與日俱增。

圖片來源：財(cái)聯(lián)社

值得注意的是，今年以來，保時(shí)捷已經(jīng)多次下調(diào)財(cái)務(wù)預(yù)期，上個(gè)月剛被剔除出德國藍(lán)籌股DAX指數(shù)。大眾汽車也處于重組的過程中，正通過縮減產(chǎn)能和裁減數(shù)千個(gè)崗位來實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型。

編輯|||金冥羽 杜恒峰

校對(duì)|許紹航

封面圖片來源：視覺中國

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