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◎每經(jīng)記者 陸佳麗

在揮別博泰的這一年中，沈暉鮮有向外界透露其最新造車計劃。

近日，在上海舉辦的“智慧出行新可能”論壇上，曾任吉利控股集團副總裁、沃爾沃全球高級副總裁兼沃爾沃中國區(qū)董事長的沈暉，首次以威馬汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO身份公開露面，并透露了威馬汽車未來產品規(guī)劃的“128戰(zhàn)略”。

與其他新興造車企業(yè)相同的是，沈暉的造車計劃也將從時下熱門的電動汽車入手，但不同的是，沈暉要造一輛“用戶在沒有牌照和補貼的情況下，也愿意購買的主流智能汽車。”在沈暉的規(guī)劃中，威馬還將通過開發(fā)硬件平臺，打造整個智能出行價值鏈。

面對這一輪聲勢浩大的造車熱潮，沈暉認為，威馬的核心競爭優(yōu)勢在于汽車本身。“造車最大的挑戰(zhàn)是供應鏈，一輛車70%都來自于供應鏈。而我們的團隊成員70%以上都來自于整車企業(yè)，此前積累的資源與經(jīng)驗都是威馬現(xiàn)在的核心競爭力，我們第一款車80%的供應商都已確定。”

不過，值得注意的是，雖然沈暉明確表示威馬的資金已到位，并且造車生產資質對威馬這類“認真造車的企業(yè)來說沒有太大問題”，但是，在各方均加速布局新能源汽車的大背景下，威馬面對的挑戰(zhàn)不僅來自眾多新興造車勢力，還有傳統(tǒng)車企。

離開博泰后再創(chuàng)業(yè)

2015年初，時任吉利控股集團副總裁、沃爾沃全球高級副總裁兼沃爾沃中國區(qū)董事長的沈暉正式離開吉利，高調加盟由博泰打造的“智能汽車”項目并擔任集團CEO，在汽車圈內引起了不小轟動。

沈暉的加盟，讓當時博泰的造車行動頗具看點。但令外界驚訝的是，不到一年，沈暉便與博泰集團創(chuàng)始人、董事長應宜倫“分家”。

2015年12月，沈暉另起爐灶，低調成立專注于新能源智能汽車領域的威馬汽車。

“加盟博泰的初衷就是造整車，當時商定在博泰原有車聯(lián)網(wǎng)產品與服務提供商的基礎上開發(fā)智能汽車，構架萬物互聯(lián)移動智能生態(tài)。后來博泰的戰(zhàn)略仍希望專心做車聯(lián)網(wǎng)供應商。”對于與博泰“智能汽車”項目的“閃婚閃離”，沈暉在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時表示，在與應宜倫所設定的“回歸車聯(lián)網(wǎng)方案商”戰(zhàn)略理念發(fā)生分歧后，其選擇了獨自再創(chuàng)業(yè)。

“但在博泰的那段經(jīng)歷也學到了許多，最重要的是，在博泰所組建的整車研發(fā)團隊沒有浪費，我們現(xiàn)在是新公司老團隊。”沈暉告訴記者，目前，公司團隊有8個核心創(chuàng)始成員，其核心競爭力是擁有傳統(tǒng)汽車產業(yè)鏈的積累。

將推8款智能電動車

此次亮相“智慧出行新可能”論壇，是沈暉離開博泰后，首次以威馬汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO的身份公開露面。

在上述論壇上，沈暉透露了威馬汽車未來的產品規(guī)劃——“128戰(zhàn)略”，即基于德國技術，調動全球資源，圍繞1個核心架構，延伸出“STD”、“PL”2個整車平臺，推出至少8款高品質主流智能汽車。從2018年起，威馬汽車將以每年超過一款新車的速度拓展市場，并形成基礎的硬件平臺鋪設以及智能車網(wǎng)覆蓋。此外，2017年，威馬汽車將會率先讓用戶體驗到威馬的出行服務。

對于業(yè)內公認的互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)兩大難題——資金與新能源生產資質，沈暉告訴記者，目前，威馬的資金已到位。不過，是否是此前媒體報道的“10億美元”，沈暉并未予以明確。

沈暉表示，生產資質對于威馬這類“認真造車的企業(yè)來說沒有太大問題”，“威馬已在申請中，并且會自建工廠，新工廠將采用C2M的工業(yè)化定制模式。”沈暉告訴記者，當前，威馬第一款車80%的供應商都已確定。

雖然沈暉指出，較之于其他互聯(lián)網(wǎng)造車新勢力，威馬團隊在整車產業(yè)鏈上的豐富積累是其優(yōu)勢，但在一些業(yè)內人士看來，威馬汽車未來的挑戰(zhàn)不僅來自新興造車企業(yè)，更在于傳統(tǒng)車企。

當前，傳統(tǒng)車企均在加大力度布局新能源汽車。根據(jù)大眾集團公布的新能源規(guī)劃，到2020年，將有包括插電式混合動力車和純電動車等在內的20余款新能源車型推出；未來5年，上汽通用也將投入265億元用于開發(fā)先進動力總成和新能源技術，并推出不少于10款混合動力新品。

由此來看，在新能源汽車產業(yè)真正進入比拼產品力與品牌力時，以威馬為首的新興造車勢力將面臨更大挑戰(zhàn)。