每經(jīng)記者｜程曉玲    每經(jīng)編輯｜劉艷美

一條條縱橫交錯的道路，見證城市繁華與忙碌，也是評估城市活力與健康的重要指標。

早在2016年，中共中央、國務(wù)院《關(guān)于進一步加強城市規(guī)劃建設(shè)管理工作的若干意見》就提出：到2020年，城市建成區(qū)平均路網(wǎng)密度提高到8公里/平方公里%。2023年11月，住建部再度發(fā)文明確“實現(xiàn)城市建成區(qū)平均道路網(wǎng)密度達到8公里/平方公里以上”。

道路網(wǎng)密度，即單位平方公里內(nèi)道路的總里程。中國城市規(guī)劃設(shè)計研究院日前發(fā)布2025年度《中國主要城市道路網(wǎng)密度與運行狀態(tài)監(jiān)測報告》，截至2024年，全國36個主要城市平均道路網(wǎng)密度6.6km/km²，其中僅深圳、廈門、成都、杭州和福州達到8km/km²的標準。

2024年道路網(wǎng)密度增長最多的城市中，杭州、合肥、上海、武漢分別提高0.3km/km²，鄭州、長沙、南京、長春則分別提高0.2km/km²。這里面，有一半城市來自長三角。從三大城市群監(jiān)測數(shù)據(jù)看，長三角城市同樣幾乎包攬2024年密度增長“第一方陣”。

將時間線拉長至五年，合肥一舉拿下“增速冠軍”，道路網(wǎng)密度從7.0km/km²提升至7.9km/km²，累計增長約15.2%。

中國城市規(guī)劃設(shè)計研究院副總工程師、城市交通研究分院院長趙一新解釋，“道路網(wǎng)密度與城市活力存在一定線性關(guān)系”。路網(wǎng)密度較高的區(qū)域，因交通便利性提升，更易集聚人流、物流，城市活力往往相對更活躍。

近年來，合肥不斷推動科技創(chuàng)新與產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新融合發(fā)展，城市發(fā)展動能持續(xù)提升。2024年，合肥常住人口突破千萬，成為全國第18座千萬人口城市、第16座“雙萬”城市（萬億GDP、千萬人口）。為適應(yīng)城市發(fā)展需要，合肥深入推進“1155”大交通計劃，路網(wǎng)越織越廣、越織越密。

如果將路網(wǎng)密度比作人體毛細血管的密度，車輛運行速度就好比血液的流動速度。從監(jiān)測數(shù)據(jù)看，在加密路網(wǎng)方面表現(xiàn)亮眼的合肥，2024年也是工作日及周末高峰運行速度最快的城市，領(lǐng)跑36個主要城市。

2024年嚴重擁堵城市（高峰平均速度低于18km/h）增加至7個，除新增的深圳和哈爾濱，還有蘭州、成都、廣州、上海和北京。相比上年，北上廣深工作日及周末高峰速度均下降較多，顯示一線城市交通壓力持續(xù)加劇。

同期高峰速度下降較多的，還有哈爾濱、烏魯木齊等旅游城市。從“爾濱”出圈到持續(xù)升溫的新疆游等，文旅市場火爆的同時，城市出行需求集中釋放帶來的挑戰(zhàn)同樣不容忽視。

封面圖片來源：每經(jīng)記者 張建 攝